近日举行的市委经济工作会上提出，成都将从今年起借鉴香港发展地铁上盖物业的经验，沿着正在建设和即将建设的轨道线路，规划建设一批超大空间尺度、高密人口聚集、多功能、高效率的大型城市综合体，形成以轨道交通为轴线的服务业聚集走廊和人口聚居走廊。
日前，成都市规划局局长张樵在接受采访时表示，今年起我市将注重用好地铁站点，对已经建成的地铁1号线和在建的地铁2号线、4号线周边的空间资源进行全面梳理。而未开工的地铁3号线、7号线以及今后规划地铁线路都将提前把城市综合体布局进去。
地铁沿线的城市综合体目前成都还没有一个建成，将来的“地铁上城市综合体”会是什么样？会给老百姓的生活带来什么变化？昨日，成都商报记者采访了部分规划专家，通过解析中国香港和日本东京轨道交通与城市综合体建设情况来为我们勾勒成都未来愿景。
城市综合体
就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
中国香港
底层是车站、中间是花园、四周是高层建筑
讲述人：
成都市规划设计研究院高级工程师龙涌
去年初，成都市规划设计研究院受市规划局委托，对香港地铁车站上盖物业进行了研究。高级工程师龙涌是研究参与者之一，他告诉成都商报记者，香港的地下空间非常发达，每个地铁站都与周边建筑群在地下连通，建筑群之间也有廊道连接，你甚至可以不用走上地面，即可到达车站附近的建筑里，真正实现了“室内零换乘”。
如香港的太古广场、地铁九龙站、将军澳车辆段等，均是将城市中商业、办公、酒店、交通等其中多项功能的建筑组织在一起，并在各建筑之间建立地下或地上互通廊道，从而形成高效统一的建筑群体。
以九龙站、将军澳车辆段为例，龙涌介绍了香港地铁周边城市综合体规划建设经验。
九龙站：交通换乘点、商业中心
九龙站靠近城市中心，是东涌线和机场快线的换乘站，是一个集服务设施、办公、酒店和社区服务设施于一体的综合体，总建筑体量约110万平方米，其中写字楼、商业和酒店的建筑面积约占一半。“从九龙站地区平面可以看出，地铁站位于地块中央，高层建筑分布于地块四周，中央为广场和花园。”龙涌介绍说。
作为整合的交通换乘点，九龙站通过不同的层面进行交通组织。地面层的大厅接纳诸如出租车区、停车场、公共汽车站、巴士站等交通节点；行人从地上层进入大厅，步行系统和商业空间整合一致；在地下层，机场快线和东涌线在不同的层面分开，共用一个垂直联系通道作为直接换乘。由于不同的交通方式有着清晰的分区，九龙地铁站为短途、长途、搭机和过境的旅客提供了最大的便捷。同时这里也是商业中心，各种大型高端商业卖场可以满足旅客和本地市民的购物需求。
将军澳车辆段：综合体34.8公顷
地铁车辆段是地铁列车的“停车场”，其占地面积一般较大，许多城市都对地铁车辆段进行上盖物业开发，使之成为集物业开发、车站出行和车辆基地三项功能为一体的综合建筑群。
香港众多的地铁车辆段物业中，具有代表性的车辆基地物业开发是将军澳车辆段“日出康城”开发。“日出康城”项目占地34.8公顷，建筑规模165万平方米，主要建筑项目的层数为42～59层，开发业态为居住及配套公建、办公、商业、中央公园和车站广场，直接连接相邻地铁车站，该项目极大地提高了市郊的城市活力。
香港的地铁车辆基地的物业开发具备一些相似的特征和模式：基地周边建高密度住宅，而地铁物业相对为低密度住宅；地铁车站同商业建筑合建或毗邻而建，以地铁车站为中心将住宅、商业、学校等用连廊或人行天桥连通，以集散人流，建立起能最大限度地融入城市服务功能的交通体系。
