本报记者 蒋文革 汪珺
出门乘海航的飞机，出海坐海航的轮船，旅行住海航的酒店……曾有人这样形容海航遍布“吃住行游购娱”的产业蓝图。
目前，海航集团已布局六大产业——航空、物流、资本、实业（含地产、商业）、基础（含机场）和旅游业。集团规划是：以航空旅游、现代物流、现代金融服务业作为三大战略性支柱产业，进行产业延伸，打造专业化产业价值链，成为现代服务业综合运营商。
资料显示，2011年，海航航空、海航旅业、海航资本、海航机场等产业集团超额完成了年度预算指标。其中，航空产业实现收入超400亿元，海航旅业在2011年国内大型旅游集团排名第六，海口美兰机场和三亚凤凰机场旅客吞吐量均突破1000万人次。但同时，地产业务受到国内宏观调控的影响，物流板块也受全球经济增速下滑等因素拖累，海运业务出现亏损。
中投顾问研究员高博轩认为，在海航现阶段收购的项目中，零售、金融、地产、航空、物流等都能成为集团未来的重要盈利点。但就现阶段而言，航运业低迷导致物流板块表现不理想，且2012-2013年海运板块全面复苏属低概率事件，该板块在当前属于高危产业。“不过，大新华物流资金规模庞大，资金链断裂概率较小，短期的经营风险应该不会对整体发展构成威胁。”他称。
海航集团执行总裁李先华也向中国证券报记者坦言，大新华物流的海运业务的确受到全球海运业不景气的影响。目前物流实际欠款不到5000万美金，应收账款超过7亿人民币。大新华物流正与各方密切沟通，逐步清偿船租。未来，集团一是要打造低成本、高效益的海运业务经营模式，抵御海运低谷期；二是要发展快递、虚拟物流等创新业务，推动大新华物流业务转型；三是要打造供应链管理平台，建成集海、陆、空一体化物流和物流金融为一体的综合物流服务商。
航空板块仍将为集团核心业务。李先华表示，集团未来将以航空运输为核心，配套发展航空维修、通用航空、航校、商旅服务、航空物流等业务，做大做强产业链优势，并加大投资力度，以期成为国际一流的大型综合性航空集团。“全球7家之一的SKYTRAX五星航空公司称号、航空板块内部产业以及与集团其他产业的协同效应、灵活的机制等，都是海航航空板块的竞争优势。”
集团另一战略性支柱产业——金融服务板块则正利用海航资本这一产业集团平台进行拓展。资料显示，海航资本目前已整合投行、租赁、信托、保险、证券、银行、期货等金融业务，在京、津、沪、香港、悉尼等海内外30个大中城市拥有近30家成员公司。截至2011年底，其旗下租赁公司租赁资产达数百亿元，信托业资产突破千亿元，并通过去年底收购全球第五大集装箱公司GE SEACO拓展了海外市场。“未来，海航资本的目标是发展成为特色投资银行。”李先华称。
对于各产业何以协同发展的疑问，李先华坦陈，集团成立之初对产业集团、成员企业管得较细、较严，之后不断放权，但逐渐发现一些问题。2011年，集团开始陆续收回一些权限。“投资决策、对外捐助、经营班子调整、年度利润分配甚至机构设置、编制等大方面，集团总部都要通过审批制或备案制进行管理。”他称。
“企业在发展过程中永远都在收权、放权，国内外皆如此。要发展就要有所放权，要清理整顿就要有所收权。”东方高圣投资顾问公司董事长陈明键对此评价道，“企业不同阶段总有不同任务，有时注重发展，有时讲究安全。”
“海航的目标是要做世界级企业、打造世界级品牌。目前看，航空板块基本做到了，其他产业还没有。未来公司将进一步优化产业结构，围绕战略性支柱产业做大、做强、做精。那些达不到公司整体目标、对核心业务支撑意义不大的产业，则可能会退出。”李先华这样总结道。
