周六晚上6点左右，白云新城五号停机坪(G 5)门口人影清淡，近10万平方米的商场内，除主力店之一的吉之岛超市有少量客流外，另一大主力店天河城百货却门可罗雀，即便其它分店日日爆满排长龙等位的某意式餐厅，在五号停机坪内也可即到即食，不用排队。
“虽然号称地铁二号线上盖，但从白云公园站A出口出来后，要穿过三条马路，步行20分钟才能到五号停机坪，日常购物相当不方便。”家住机场路的庄小姐表示，相比较来说，她更愿意去三元里，地铁站出来后可直达卜蜂莲花。
记者了解获悉，尽管广州轨道交通的建设带动了广州数十个大型商业项目的扎堆入驻，但地铁、公交与这些商业新秀接驳点的规划脱节正成为抑制商圈发展的隐形杀手。而面临这种尴尬局面的商圈，目前除了白云新城外，珠江新城、番禺万博板块的症状也逐渐突出。
交通配套引发的连锁反应
五号停机坪由广州旧白云机场候机楼改造而成，分三层近10万平方米，去年下半年投入运营。但时至今日，商场客流依然乏善可陈，记者在现场统计发现，周六傍晚高峰期，一楼大堂每小时经过的客流不到200人。
万达虽然经由三楼餐饮配套拉动周边居住人群消费，但有知情人士向记者透露，该商场周一至周五的客流量与周六日差异较大，尤其是负一层的沃尔玛超市。“万达广场虽然比邻地铁二号线飞翔公园站，但从地铁站出来后也要穿过一条马路，然后围着占地12万平方米的万达广场外围转半圈才能抵达商场入口，沃尔玛超市的入口还要走更远。周边的公交车站距离商场正门也有一定距离，这样的交通配套很难有效地吸引周边消费者日常就近购物。”
就目前来看，广州地铁二号线与上述两大商业项目各自独立发展，没有统一规划，而且暂时都未将两者接驳纳入考量范畴。记者了解获悉，这样的情况还发生在珠江新城商圈、番禺万博板块。
目前，地铁三号线除汉溪长隆站以短途巴士摆渡游客外，其它站点几乎都远离万博商业板块。未来5-6个大型购物中心扎堆这一区域，要撑起如此规模的消费，除自驾车外，如何吸引番禺及市区消费者抵达商场将是面临的一大问题。
另外，由香港兰桂坊董事局主席盛智文操盘的珠江新城地下大型商场花城汇一期去年9月28日试业后一直经营惨淡，记者了解获悉，肯德基与对面的一咖啡品牌装修完成后一直没有营业，华润万家超市也一再推迟开业日程，而个别商铺则表示有撤场想法。“黄埔大道车流量大人流量少，花城汇未来将主要依靠地铁带来客流，但现在与地铁五号线珠江新城出口接驳的高德置地广场与花城汇连通的二期还未投入运作，一期只能依靠A PM线客流。”在广州、深圳、香港操盘过多个商业地产项目的智汇(化名)向记者表示，A PM线虽有出口直接连通花城汇，但该线路原本就是地铁的分支，独立收费且以游客为主，可提供给花城汇的客流规模相当有限。由此不难看出，交通配套的规划脱节问题成为抑制新商圈成长的隐形杀手。
