中国已经成为世界上最大的豪华车市场，引来汽车厂商的淘金热潮，其中大多为外国厂商。堪称奢侈生活终极象征的豪华游艇会成为下一股热潮吗？若真是如此，那么中国国有企业山东重工集团将从这种趋势中受益。今年，该公司以3.74亿欧元（约合2.99亿美元）收购了负债累累的意大利游艇制造商法拉帝（Ferretti）。 
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山东重工旗下的潍柴集团以债转股方式持有法拉帝75%的股份。法拉帝的游艇销售在2007年达到顶峰之后便遭遇搁浅，其欧洲和北美的市场份额开始下滑，繁荣时期借贷的债务令公司不堪重负。如今，法拉帝押注于中国和其他新兴市场，希望藉此重振其豪华游艇的销售。
潍柴集团董事长谭旭光在北京举行的新闻发布会上说，他正在想办法把法拉帝在工程和品牌上的优势整合进潍柴集团的中国业务（主要是商用车发动机）。法拉帝将继续经营意大利业务，其大多数游艇都是在那里建造（在迈阿密也有一家工厂）。谭旭光说，以后的中国订单可能在青岛完成。但他强调，法拉帝仍将是一家意大利公司。这是明智之举，因为这符合中国精英们的口味。“意大利制造”拥有中国制造商们渴求的那种魅力。但潍柴集团也有可能把法拉帝的工程技术以及收购的其他外国资产整合进自己的产品线。潍柴集团在香港、深圳和上海都有上市公司，2010年营收为911亿人民币（约合144亿美元）。
谭旭光说，经过财务重组后，法拉帝的负债从7.6亿欧元减少至1.16亿欧元。苏格兰皇家银行（Royal Bank of Scotland Group）和战略价值合伙公司（Strategic Value Partners）持有法拉帝剩余的25%股份。2010至2011年度，法拉帝的营收为5亿美元左右，但谭旭光没有提供法拉帝的营收指导性预期，也没有透露其在中国的未来营收目标（中国仅占国际业务的一小部分）。不过，潍柴集团显然希望打开市场的大门。“法拉帝的团队一直在研究中国市场。我们想让法拉帝走进高端客户的视野。”他说。
目前，游艇在中国严格来说只是少数人的爱好。据报道，中国2011年游艇总销量仅为17艘左右。法拉帝董事总经理费鲁乔·罗斯（Ferruccio Rossi）说，这只是中国这个潜在市场的皮毛而已。他向《福布斯》表示：“中国游艇市场还处于非常早期的阶段。”罗斯比较了豪华车在中国的销售轨迹，当中国在上世纪90年代和21世纪快速发展时，豪华车在中国的销售出现猛增。他预测说：“下一个得益于这种快速发展的奢侈品将是游艇。”考虑到法拉帝在其核心市场遇到的困境，这可谓是一个鼓舞人心的消息。
