本报昨日关口行路难报道吸引广大网友关注，学者“把脉”提出建议
以报网联动的形式进行调查、采写，本报昨日A5版刊发了《人在堵途苦，过关如越狱》反映深圳人的通勤之苦。稿件见报后的短短一天，深圳新闻网的圳调查《今天你堵了吗》再次吸引1000余名网友参与投票，截至下午6时，参与人数达到2137人。
如何解决拥堵、降低市民通勤时间和成本？本报记者继续就这些问题，采访了多位交通规划学者。他们认为，“职住分离”是城市发展的必然结果，除了大力发展轨道交通，建议通过龙华新区的开发，再造一个CBD，促进居住和就业就近平衡。
昨日，上下班高峰时间，梅林关口聚集众多私家车。
建议一 再造CBD 唤醒“卧城”
深圳商报腾讯微博显示，截至下午5时，共有5737名网友阅读了该稿件的相关微博。网友“涵祥”希望通过本报再次反映通勤时间的增长，他说：“是啊，请您们向政府反映情况啊。从公明回布吉本来50分钟路程，有时塞车，哼哼！4小时常有的事。”
“城市交通不是单一的命题，立足于交通是永远无法解决交通拥堵问题的。”昨日，深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博接受深圳商报记者采访时表示，要解决拥堵问题，“交通规划应该是城市规划的顶层设计。”
作为深圳 “公交都市”规划研究的项目主持人，薛博表示深圳的交通问题归根结底是城市规划和产业分布的问题。“深圳的交通拥堵问题，在于过去十年里功能大规模地外移，从而产生了大量的‘卧城’。”薛博解释称，所谓“卧城”，就是指以居住功能为主，少有产业分布的区域。随着深圳的产业升级，加工制造业首先向外迁移，而商务办公等功能难以迁出，在原特区内集聚发展。与此同时，原特区内的住宅土地供应从2003年起基本已经停止，居住功能也向外迁移。
