日前，广州市政府举办广州国际金融城起步区招商推介会，市长表示金融城的目标是超越珠江新城。那么，未来的金融城可以从哪些方面超越现在的珠江新城？
首先是在定位和开发经验上超越。珠江新城现在为全市最重要的CBD，而金融是各国中心城市CBD的主要内容，珠江新城原本就有金融中心的定位。但由于其开发时序上存在一些问题，让住宅提前起动，结果金融机构的集中度未如理想。而金融城按市长介绍是“具有国际竞争力、富有金融产业特色、凝聚金融活力的高品质金融城，国内领先的金融聚集区，国际一流的生态理念”，显然比珠江新城的金融服务中心定位要高，珠江新城至多可以算得上“国内领先”，却谈不上“国际一流”。支撑金融城这样定位的最大看点是“金融一统天下”，原来的珠江新城八大定位，太过“全面”，各种功能都不健全，结果只是以CBD统称之。金融城也有城市综合体、商务办公、商业、酒店、服务型公寓等，却都从属于金融这个主业。
值得关注的是，会上有开发商提出，商业地产的回报至少要超过10年，沉淀资金大，希望政府能在推地时配置一定比例的公寓与住宅以较快回笼部分资金。其实，当年珠江新城开发之初就是没有坚持下去，放松让住宅项目提前进入，结果导致功能混杂。因此，要超越珠江新城，就要有决心和信心，不让快速回笼资金的杂念影响主体功能的实现。
其次是在城市运行体系上超越。金融城已经启动了起步区内现有建筑物的拆除工作，以确保“干净交地”，3条城中村的征拆方案已经批准。而珠江新城的城中村改造至今也没有结束。金融城配套设施将坚持“统一规划、统一设计、综合开发、同步建设、资源共享、协调运营”的原则，非出让部分公共配套统一由政府投资建设。这些配套设施将在2013年春节前动工。而珠江新城曾经是长期的工地，交通混乱不堪，直到亚运会前才由政府统一启动大规模配套建设。更值得关注的是，金融城将打造立体分流、低碳环保的智慧交通体系，并以轨道交通为主体，步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行比例占80%以上。当年珠江新城也是设想以公共交通为主，但现实却是私家车为主。希望金融城不要走珠江新城的老路，即“设想很好，实现很差”。
再次是城市建设形态上超越。金融城提出了“广州华尔街”这样的概念，仍然延续了“广州曼哈顿”、“小新加坡”等“挟洋人以自重”的规划思路。城市建设形态上当然是不可能学华尔街的，但要超越珠江新城，大家似乎还是把目标盯在了地标建筑上。到底是450米还是600米，争论不休。如果不能在风格上形成不同于珠江新城的建筑形态，哪怕450米高楼的设计理念源自琶洲古塔，那么也只能在高度上做文章。其实，整个金融城有8平方公里，比珠江新城的6平方公里大一些。就一个较单纯的金融产业，更重要的是在专业化与多样化上协调。
但也有几个超越是让人担心的。一是地下空间是目前广州最大的珠江新城地下空间的3.6倍，现在运营得好的地下空间不多，确实要小心运作！二是金融城内有已建楼盘跟风涨价，金融城房价今后可能超越珠江新城意味着什么？由于更多金融地产、商业地产、豪宅的供应，其他区域的房价是反而受“虹吸效应”影响而拉低呢，还是携手共涨？三是从有关信息来看，一些金融机构有意进驻金融城，但人民银行进驻后，长堤金融街怎么办呢？广州银行等进驻后，刚刚进去的珠江新城总部又怎么办呢？
