从“烟波江上使人愁”到“一桥飞架南北”，再到如今的“一线穿越长江”，武汉从“渡船过江时代”进入“汽车过江时代”，如今又要迈入地铁过江时代了。从1984年开始酝酿，武汉人等了足足28年，终于等到了这一天。
【渡船时代】
渡船过江烟波江上愁
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。日暮乡关何处是？烟波江上使人愁”。长江和汉水把武汉一分为三，他们造就了武汉这座美丽的江边城市，也为人们过江制造了巨大的麻烦。在长达几千年的时间里，渡船是人们最重要的过江工具。
2012年12月22日晚，凉风习习，华灯初上。粤汉码头上，一艘游轮拉响一声悠扬的汽笛声后，缓缓驶入江心，载着来自五湖四海的游客，吹着江风，欣赏两江四岸美景。“十几年前，这个码头可不像现在这么宁静，那时候去武昌徐家棚、去青山红钢城，都要在这里坐轮渡，过一趟江得个把小时，船上人山人海。”家住粤汉码头附近的刘国强老人的思绪，被记者的问题一下子送到多年前。
新中国成立后，随着武钢、一冶、石化等大型工厂纷纷入驻武汉，每天都有大量的乘客在粤汉码头乘坐轮渡，往返于汉口和青山之间，轮渡也迎来了最辉煌的时光——那时，等着乘轮渡的市民从码头一直排到马路上，是很常见的情景；在上船的铁闸门处，经常需要五六个大汉费上九牛二虎之力，才能把超员的乘客挡在门外；一船满载是2000多人，8条船，一两万人，浩浩荡荡同时横渡长江的壮观景象，每天都在上演。
在那个年代，不只是粤汉码头，武汉关、王家巷、龙王庙、汉阳门码头，每天都顾客盈门。在人们的心中，过一趟江，就像出一次远门。武汉也因此积淀了深厚的码头文化。
【大桥时代】
七桥飞架 天堑变通途
随着长江一桥、二桥的建成通车，轮渡的交通作用逐渐退居次位。
1956年，江汉一桥建成通车。这一年，毛泽东来到武汉，在畅游长江后，写下了凌云壮志：“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。”一年后，当历史的时针指向1957年10月15日这一天，万里长江第一桥建成通车，从此，长江大桥成为中国的地标，深刻地影响着武汉的交通、经济和社会的发展，持续了几千年的码头文化向大桥文化悄悄转身。
1995年，武汉长江二桥建成通车了。长江二桥通车前，轮渡公司最高日载客量曾达到30万人次。长江二桥通车后，轮渡多条航线取消，客流量锐减。长江二桥抢走了渡船绝大部分的客流。
进入21世纪后，随着经济的迅猛发展，三镇的交通需求明显增大，一座座姿态各异的大桥横空出世。
2000年，白沙洲长江大桥建成，武汉外环线因此画圆；2009年底，武汉第二座公铁两用大桥——天兴洲公铁两用长江大桥建成通车；2011年底，武汉第7座长江大桥——二七大桥建成通车，二环线汉口段和武昌段从此打通。
随着中部崛起战略的实施，武汉桥梁建设快马加鞭。武汉第二座悬索桥——鹦鹉洲长江大桥将于2014年底通车，届时，二环线将成功画圆，武昌与汉阳之间将添一条快速过江通道。杨泗港长江大桥也即将开工，而随着四环线的建设，青山长江大桥和沌口长江大桥也将上马。
【地铁时代】
28年圆梦 地铁穿江过
随着城市化的迅猛发展，随着机动车的爆炸式增长，桥梁已不能满足人们的过江需求，人们需要运量更大、更准时、更快捷的过江工具。于是，万里长江第一条地铁应运而生。
1984年，京汉铁路移交给武汉市的时候，武汉就开始酝酿建设一条地铁，但由于资金、技术等多方面的原因，最终将地铁改成了轻轨。2004年7月28日，武汉轨道交通1号线（轻轨）一期建成通车，标志着武汉从此迈入轨道交通时代。然而，由于线路太短，辐射能力有限，轻轨在整个交通中影响甚微。800万武汉人希望拥有一条地铁，一条能够穿越长江的地铁。
2006年，武汉第一轮轨道交通规划终于获得国务院的批准，第二年，地铁2号线就破土动工了。
武汉地铁2号线，跨越长江两岸，贯穿武汉城市中心区，是武汉市轨道交通网络中的“黄金交通走廊”。工程起于汉口金银潭，终于武昌光谷广场，串起解放大道、中南、街道口、鲁巷四大商业圈。
地铁施工给沿线交通造成了无数次拥堵，但是，耐心的武汉人熬过来了。人们之所以能够忍受如此艰难的交通状况，只为了围挡上的那句话：“今天的拥堵，是为了明天的便捷。”
六年来，为了这条地铁，从规划、勘探、设计、施工，到即将开始的运营，有150余家单位，上万人参与建设。他们攻克了瓦斯层、江底高水压等一系列技术难题，最终成功穿越了长江，使武昌和汉口两镇在长江之下成功“牵手”。至此，武汉从汽车过江时代，成功迈入地铁过江时代，800万武汉人实现了乘坐地铁穿越长江的梦想。
【链接】
未来5年每年都有地铁通
根据武汉市2010-2017年的地铁规划，未来还有五条地铁穿越大江，其中，有三条是穿越长江的地铁，分别是4、7、8号线；有两条是穿越汉江的地铁，他们分别是3、6号线。
据武汉地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程总投资154.6亿元，每公里投资5亿多元。未来每年武汉轨道交通建设投资将达到150亿元。到2017年，武汉轨道交通静态投资将达到1200亿元。如此庞大的资金，从哪里来呢？武汉地铁通过资产租赁、股权融资、银行贷款等方式，多方筹资。
目前，地铁3、4号线已经全面动工。其中，地铁4号线位于鹦鹉洲大桥旁，在武昌复兴路与汉阳拦江路之间穿越长江，一期工程2013年通车，2014年全线建成通车，届时，武昌和汉阳之间将实现地铁连通，每天将有26万人次乘坐地铁4号线往返于武昌与汉阳之间；地铁3号线在江汉二桥旁穿越汉江，计划2015年通车。
根据城建计划，地铁7号线从金银湖到武昌南湖花园，在三阳路与秦园路之间穿越长江，正在筹备开工，计划2017年通车；8号线从汉口三金潭到武昌梨园，在黄浦路与徐家棚之间穿越长江，比邻长江二桥，计划2017年通车；6号线从沌口到金银湖，主要走行鹦鹉大道和京汉大道，在江汉一桥旁边穿越汉江，目前正在筹备开工，计划2016年通车。
