2月1日起，早晨7点至晚上10点，武汉三环内的桥隧禁行货车。之前，武汉火车站、汉正街等区域，就已禁行货车，现在，东西湖、青山区的部分区域，也被列入“禁货区”。
闻听此令，武汉物流企业、各大商家纷纷“扒算盘”：物流成本预计大增，但眼下尚无涨价的打算。
超市紧皱眉头
夜间运货支出远超白天
禁货令出台后，武汉超市、仓储的生鲜运输，因有鲜活农产品通行证，不会受影响。可生鲜在销售商品所占比例很小，日用商品是大头，运输最让人头疼。
“夜间运货当然可行，可是夜间运输加班费比白天高得多啊！”中百集团物流配送公司负责人彭波紧皱眉头。
目前，武汉市内50多家中百仓储、近700家中百便民超市，绝大部分常温商品都由中百物流公司负责配送。“平均每天发货量8万箱，250车次。”
彭波说，总仓库在东西湖吴家山，现在发货到市内门店需要走三环线及三环以内道路，目前的配送作业时间是早上8点到晚上8点。“禁货令”出台后，一部分货车只能晚上运货，大家只能更改作业时间，白天分拣货物，晚上10点之后再发车配送，几乎要24小时运作，员工工资、厂房水电等开支都要增加，成本势必提升。
市内各个接收商品的超市门店，也要安排人手在晚上收货，相关成本也会提升。“至于成本究竟会提升多少，目前还不好估算。”彭波说，公司会通过优化管理等方式，减少成本提升带来的影响，但压力很大。
中商平价物流负责人宋部长说，中商平价市内门店有20家，多数在江南，其中有几家门店正好在货车禁通的临江大道、和平大道路段，影响较大。“每天，从江夏庙山物流中心配送到市内各个门店的货物，都需要货车来拉。一天往各个门店送货、补货得两三趟。”他说，如果不让货车进来了，得想办法转运，或者绕路。
两位负责人均表示，物流成本肯定大增，但尽量不转嫁到消费者身上，希望交管部门能多发一些专用通行证，确保及时运输。
运鲜鱼的货车没被禁
可办临时通行证
白沙洲水产大市场经营户刘少新，每天要向市内超市送鲜鱼。清晨四五点装运发车，6点半-7点到达，超市收货后，正好赶上七八点开门，将最新鲜的鱼卖给市民。
他说：“目前还没收到市场的正式通知。但我想，鲜活农产品会有绿色通道的。不然，改到晚上运，既影响鲜活度，又会增加成本，抬高物价。我们整个作业时间要是打乱了，要提前到晚上运鱼，超市要夜班收鱼，双方都多了一笔夜班费用；超市如果提前收鱼，不能马上开门卖，鱼会变得不新鲜，或者死掉。”
白沙洲农副产品大市场有关负责人向相关部门询问后表示，农用车可能不会太受影响。市场目前有两种运输形式，一类是大物流，外地货车运菜到白沙洲，市场为它们办有绿色通行证；另一类是小物流，从白沙洲运菜到市内，也多办有市内绿色通行证。
市农业局确认，“禁货”新政对持有鲜活农产品绿色通行证的农产品运输车辆没有影响，经与交管部门协调，这些车辆还办有三环内临时通行证。
物流快递企业想对策
用微面、商务车运货
“货车不能走，那就换车运。”昨天，记者采访一家物流、一家快递企业，负责人直言不讳，“禁货令”后，如果办不了通行证，就用微型面包车、商务车去运。
市邮政管理局相关人士说，“禁货令”对快递行业是很大压力，一些大企业总货仓在东西湖，然后通过货车转运到中心城区分拨中心，再转到各区快递员。一方面，东西湖“禁货区”卡住运输快速通道，另一方面，多数快递货车没有通行证，过江运输很困难。
有企业负责人表示，目前市场上销售的江铃全顺、中华金杯、东风小康K07、长安之星、五菱之光等客车，不拆座椅，直接装快件也可以。商务车、面包车和厢式SUV，将后排座椅放倒后，同样具备很强的运货能力，将来可能成为新一代物流运输车，例如江铃的宝威车型等。
在和平大道家具大世界等家具批发中心一带，现在已有中小客车改送家具了。
汽车4S店纷纷搬离市中心
今后买车要去三环边
二环线内有江岸区黄浦、青山友谊大道、洪山区雄楚大道、汉阳龙阳大道四个大型汽车市场，分布主流汽车品牌的4S店。
一家合资品牌4S店的负责人说，店里的新车必须通过专用大型挂车运，配件要用厢式货车运，根本用不了其他车辆，“禁货令”以后，这些车辆只能凌晨到店，而且绕三环线，运输成本最少翻番。
记者发现，许多4S店悄悄搬离市中心，湖北三环代理上汽荣威、上海通用等4S店搬到光谷，紧挨着三环线，方便物流车辆运输。
省汽车流通协会负责人罗吉文说，随着土地成本提高，道路改造，“禁货令”不断扩大，4S店将逐步外迁，再过两三年，市民买车、开车保养基本都去三环边了。
汉正街老板忙着搬仓库
汉正街的“玻璃大王”田卫华，在汉正街和汉口北都有铺面。他认为，在市中心做批发市场，效率太低，已经无法适应时代的需求。“禁令出了，那就彻底搬到汉口北吧。”
他分析，现在汉正街的物流成本不低，每家几乎都有两辆车，成本比以前翻番，价格优势慢慢都没了。彻底“禁货”后，他打算汉正街的铺面就做做零售，批发全部转到汉口北。
三利毛巾湖北总代理齐建平，把仓库全搬到了汉口北。他在汉口北的货全部发往省内外，专做批发，走汉口北的物流公司，一点不操心。留守汉正街的铺面，一天一辆面包的物流成本就是二三百元，比以前负担重多了。
卓尔控股汉口北集团总经理涂国喜认为，交易中心的意义就在于，将市内受困于交通瓶颈、物流瓶颈的汉正街批发市场，转移到合适的区域。
