自称“不差钱”的海航集团再次陷入被追债的境地。
据新华网消息，海航旅业控股集团有限公司14日下午通报称，内地首艘豪华邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣留，船上2300多人已滞留20多个小时。
通报说，“海娜号”邮轮原定于当地时间9月13日16时由韩国济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。船上有旅客1659人及员工650人。截至当地时间9月14日12时，乘客在邮轮上滞留超过20个小时。
至于“海娜号”被扣留的原因，通报显示江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。
至于所谓法律纠纷的具体内容，海航旅业并没有透露，但是多家韩国媒体报道，“海娜号”需向债权方缴纳30亿韩元（约合1600万人民币）的保证金之后才能获准离港，可见海航这次又陷入被讨债的境地。
另据新华社消息，沙钢船务有限公司与海航旗下发生债务纠纷的一个公司的注册地都是香港；海航旗下这家公司欠沙钢船务有限公司5800万美元的债务，且濒临破产。据介绍，按照两家公司的合同约定，产生债务纠纷时，适用于伦敦法院裁定，债权方发出申请后，债务人或担保方的船只在任何一个港口都可以被扣留。
被指欠鹏润地产28亿元
这已经不是海航系企业第一次被讨债，在今年5月，国美集团旗下鹏润地产就指责海航旗下子公司海航置业拖欠其项目尾款加利息共计28亿元，并将海航置业及担保方海航集团诉至北京市高级人民法院。
国美旗下鹏润地产副总裁于星旺对凤凰财经表示，海航置业交齐项目全款的时间本应是2011年7月底，而到期后，尾款迟迟未能交付。此后海航置业多次以资金困难为由拒绝交款，双方经数次沟通、协商未果。
而海航方面却否认了这一说法。表示因为国美方面伪造文书，而“主动止付余款”。
海航方面表示在履行协议的过程中，海航发现国美商都的现状完全与国美提交的“竣工验收备案”和“房屋所有权证”的法定内容不符。
但是5月5日，鹏润地产方面向凤凰财经等媒体出具了“京公消验【2010】第22号：北京市公安局消防局建设工程消防验收意见书”，确认国美商都B区写字楼工程进行验收合格；同时，国美还提供了今年3月1号北京市公安局出具的政府信息公开告知书，确认其真实性。
对此，海航集团办公室主任童甫对凤凰财经的答复是：“案件已经进入司法程序，最后以法庭认证的为准。”
截止发稿时，凤凰财经未获得此案进一步进展消息。
此前，海航于2012年10月遭China Joy Shipping Inc.告上香港高等法院呈请清盘。海航方面在今年2月份于香港高等法院表示，可短期内还清欠款。
另据财新网报道，除巴拿马公司，海航与其它公司也有类似的纠纷。
海航高负债受质疑
1993年以1000万元起步的海航集团，目前为国内第四大航空公司，总资产达3000亿元。
海航自成立就在资本市场上进行不断的腾挪，目前旗下控股数家上市公司，媒体报道数据，2009年，海航集团旗下不到200家公司，2010年，旗下公司311家，2011年上半年海航运营公司数量超过550家，并外媒评为“最具全球并购野心企业”之一。
海航发展的同时，质疑一直相伴，对它的快速膨胀，高负债率、并购模式等等，有媒体曾称海航为“德隆第二”，据陈峰透露2012年海航的负债率为79%，他同时表示整个负债率在80%左右是航空业的正常水平。
但是赛富亚洲投资基金合伙人阎焱还是提醒海航，在未来的发展中要注意现金流的问题。
最近几年关于海航集团的质疑主要在于：信托、债券项目似乎已将上市公司及集团各类资产抵押殆尽，密集的融资借钱似乎是借新债还旧债、拆东墙补西墙，一系列的资本运作似乎是为融资制造题材。海航资金链断裂的消息不断被传出。
对此陈峰不以为然，在海航20周年的新闻发布会上，他表示：“20多年了海航资金链真断裂，还能发展到现在？银行给我们的3200亿元授信额度，要是资金链断了银行还敢跟你打交道吗？注意，我们收入年增长44%是什么概念，意味着大量的正现金流，这是最重要的。”
