长达两年半之久的九龙山股权纠纷案，终于出现握手言和迹象。
上海九龙山旅游股份有限公司（以下简称“*ST九龙”）9月13日晚公告称，公司董事会与管理层已安排海航系方面推选的约30人到公司及公司控股的经营实体（九龙山度假区内）了解情况、进行初步对接，争取平稳过渡。此外，*ST九龙已刻制并启用新公章（已向有关部门备案登记），原公章作废；董事会公章已刻制并启用；公司财务专用章已指定相关财务人员保管。
“目前，九龙山股份已到了一个非常关键的时期，各方必须搁置争议，共渡难关。”在*ST九龙连日来的多份公告中可以看出，双方需要齐心协力，克服目前可能出现的退市压力。事实上，矛盾双方终于进行了有效的沟通，就公司近期工作的平稳过渡及下一步的发展达成了多项共识。全面启动九龙山度假区的开发、销售和招商引资工作；研究探讨公司如何通过资产重组等方式做大做强上市公司；研究如何提高公司业绩，避免股票退市的风险等被列为公司近期工作重点。
随着股东之间关系的缓和，*ST九龙市场表现明显走强，9月13日股价涨停，收于2.99元。但值得注意的是，两大股东之间的部分分歧仍悬而未决，相关诉讼仍在进行中。据记者了解，未来双方的官司主要集中在“近6.69亿元公司控制权”以及“法人代表变更”等纠纷上。分歧之下，上述工作重点会否变为形同虚设？记者曾多次致电*ST九龙董事会秘书孙爱林等相关负责人，但截至发稿时，未获得相关置评。
退市压力下被迫和解
海航系与李勤夫之间的故事，追溯起来，还得从2011年3月份那场股权收购说起。
彼时九龙山的实际控制人李勤夫，以外贸服装的加工制造起家，其创立的上海茉织华股份有限公司于2001年上市。5年后，李勤夫取得九龙山度假区合计10平方公里20年的开发建设权，从纺织服装业跨入旅游地产华丽转身。同年10月，茉织华正式更名为“九龙山”。九龙山一直想寻求一个资金平台开发做大旅游地产。
而对于当时的海航置业控股集团有限公司而言，在借壳筑信到重组绿景都卡壳的情况下，能借壳九龙山上市不失为一个关键机会。更何况，九龙山手握杭州湾大桥下10平方公里已具雏形的高端旅游度假项目。
在外界的眼光里，双方可谓是一拍即合。
2011年3月7日，海航方面以16.53亿元收购了李勤夫及其关联公司持有的*ST九龙A、B股合计3.9亿股，占九龙山总股本的29.9%，海航方由此成为第一大股东；*ST九龙原控制人李勤夫的持股比例则降至19.2%，但仍为公司第二大股东，同时继续担任*ST九龙董事长。
双方合作后的蜜月期很短，九龙山两大股东之间关于钱和权的种种纠纷接踵而至。
收购完成后，李勤夫方面称海航方未足额付清股权转让款，因此拒绝让出实际控制人的位置；海航方则表示，*ST九龙A股、B股的转让款16.9亿元已全部付清。双方由此展开了长达两年多的控制权争夺，*ST九龙也戏剧性地出现了双头董事会，以陈文理为首的董事会在上海公司总部办公，虽然名义上代表大股东，但对 *ST九龙并无实际控制权；以李勤夫为首的董事会继续把持 *ST九龙公章等关键性物资，办公地点位于公司项目所在地平湖九龙山内。
双方不得不对簿公堂。数场官司后，虽然海航方面组建的董事会被上海证监局认定为九龙山的合法董事会，但在交接过程中困难重重。
据当时的公告披露，九龙山已预约今年8月30日披露2013年中期报告，但由于原董事会及原管理层相关负责人拒绝移交财务资料、相关财务负责人拒不配合中期报告的编制工作，2013年中期报告的编制工作目前存在严重障碍，预计可能存在到时不能按期披露2013年中期报告的风险。
对此，上证所曾向九龙山发布了监管工作函指出，如果九龙山无法在8月底前披露中期报告，九龙山股票将被停牌；如未披露中期报告导致股票停牌满两个月，将对股票实施退市风险警示；实施退市风险警示满两个月，仍未披露中期报告，股票将暂停上市；暂停上市满两个月，仍未披露中期报告，股票将终止上市。
迫于退市压力，这场股权争夺最终不得已以和解收尾，也才出现了文章开头的那一幕。
