打车软件“烧钱”降温,快的率先降低乘客补贴至10元,嘀嘀降至10元-20元不等
随着嘀嘀打车和快的打车开打补贴战以来,一旦成功叫车就能得到超过10元的打车补贴,这让不少人大呼爽呆了。但如果有一天这些补贴减少或者取消了,将难免失落吧!然而这一天,即将来临。3月3日,快的打车和支付宝联合宣布,从昨日起将补贴从13元/单调整为10元/单,司机端补贴不变。昨日,嘀嘀打车也紧随宣布新的补贴方案,将给乘客的补贴由13元-20元不等,减为10元-20元不等。这意味着,双方的打车补贴大战转趋理性。
马云称不怕烧钱就怕伤害用户利益
今年1月,随着嘀嘀打车与微信支付发起10元打车补贴以来,快的与嘀嘀的“烧钱大战”愈演愈烈。快的打车2月17日宣布将给乘客补贴由10元/单增加至11元/单,2月18日嘀嘀方面提高了补贴额度至12元/单,随即快的将补贴提高至13元/单,并做出“补贴永远比同行多1元”的承诺。此后一直到3月3日,快的给乘客的补贴一直是13元/单,嘀嘀则是12元-20元/单。
事实上,这两家公司早已为降低补贴在做准备。2月27日,马云在其“来往扎堆”发言,建议打车软件们坐下来喝茶。“几天前,我妈和我说她在路上打出租车,很久没有车停下来。她说他们这年龄的人不会用手机打车软件,不仅不能享受到‘竞争红利优惠’,连起码的打车服务也没有了。我父亲说要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢,他早骂上门来了。”他表示,市场竞争的原则是要让市场受惠,让用户受益,不怕烧钱,更不怕竞争,但最怕伤害用户的利益,特别是老人、孩子的利益。
3月2日晚,嘀嘀打车也在官方微博发表文章,表示认同马云提议,良性竞争,让科技更好地服务生活。嘀嘀方面表示,最近的补贴战极大地调动了司机乘客的积极性,也催化行业过快发展,带来了一些不良影响,嘀嘀愿意和友商(快的)一起维护行业发展秩序,在公平良性竞争的情况下推动技术进步和产品升级,避免过度营销,凡是有助于这个目标的达成,嘀嘀随时愿意一起喝茶。
中国电子商务研究中心特约研究员董毅智表示,两大打车软件最终将坐下来协商解决“烧钱”问题,这样才不至于两败俱伤,而如今已经有了“坐下来”的趋势。
烧钱争取移动端用户目的已达到
补贴不可能无限提升和持续,企业不是赌徒,没有烧不完的钱。在业界看来,这场补贴大战的开始,是为了培养移动支付的用户和习惯,目前效果已经出现,这场战争也早就应该结束了,马云的表态则是为自己的退出找了一个最好的理由。
新快报记者昨日试图分别向腾讯和支付宝了解目前微信和支付宝钱包用户量情况,但两家公司均没有提供有关数据。不过,根据此前两家公司公布的数据,自1月10日至2月9日,嘀嘀打车微信支付平均日订单数达70万单,总微信支付订单约为2100万元,累计补贴总额达4亿元。嘀嘀打车用户总数也已突破4000万,相比1月10日前增长了一倍。而截至2月11日,快的打车日均订单量已达128万单,单日最高订单量突破162万,其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。
此前曾有业内人士向新快报记者算过一笔账,在移动终端,互联网巨头获取一个用户的成本在2元上下,获取1亿用户需要投入2亿元,如果按1亿用户最后的留存率不到1000万元算,真实成本要高于20元。而计算下来,补贴十几元获取一个移动支付用户,这个生意只赚不亏。“相比在媒体上发布广告开发用户,补贴的模式来得更直接、更有效。”
下一战场——本地生活?
值得注意的是,打车应用只不过是阿里和腾讯今年全面竞争的一小部分。更广袤的战场在百货、餐饮、连锁、旅游这些本地生活资源上。
眼下阿里旗下淘宝将于3月8日推出“手机淘宝生活节”,砸重金大推O2O,阿里的重心也从与嘀嘀打车背后的腾讯激战移动支付,转移到造节促销上。据了解,此次生活节不仅重金邀请当红韩星李敏镐作为代言,更联合家族产品支付宝、淘点点等产品形成电商行销统一战线,其中“高德地图”让人眼前一亮,地图产品的加入让阿里系的O2O闭环体系逐渐显现。
而不久前腾讯刚注资大众点评网,企图利用大众点评线下资源来打通吃喝玩乐的O2O市场,并且腾讯与王府井百货签署战略合作框架协议,还牵手新世界百货发力O2O。航商联合商贸董事长贾昊接受媒体采访时指出,阿里腾讯双方已在O2O的抢夺中全面近身肉搏,而微信支付带来的压力,也让阿里深受危机,从而不得不拿出全部的精力和资源来应对。
