被外界寄予厚望的“京津冀一体化”自2011年试探性开拓以来，在今年被提到国家战略层面。随着该项规划的提速和高铁的开通，在北中国，一个全新的地产时代到来。
“在京津冀一体化的经济圈层中，经济转型与房企转型是必然趋势，旅游产业及旅游地产将迎来新的发展机会”，在7月27日举行的“第三届中国滨海旅游地产发展高峰论坛”上，中国住房和城乡建设部政策研究中心主任秦虹称，已经有旅游地产项目享受到了京津冀一体化带来的红利。
作为北中国最大的旅游地产项目，佳兆业500亿元投资的东戴河项目引发了多方关注。据佳兆业东戴河项目相关负责人介绍，项目2011年入市至今，已销售近30亿元，销售套数近1万套。购房人群来自全国各地，但主要集中在北京、天津、辽宁等地，且北京人的比例相对较高，超过八成。
“作为东戴河新区中的代表项目，佳兆业东戴河在北京形成的影响力正是源于与整体旅游资源的有效搭配，”东戴河新区管委会主任张庆民介绍称，作为背靠京津、面朝大海的新都市核心板块，东戴河新区对于新兴产业的吸引力也日渐增强，一座“宜居、易业、怡游、逸生活”的生态新城区正在初显雏形。
从地理上看，东戴河到北京298公里、到沈阳300公里，距秦皇岛国际机场12公里，距秦皇岛港25公里，与正在建设的山海关港区2个3.5万吨级通用码头零距离，区位优势十分明显。仅仅两年时间，东戴河便成为继北戴河、南戴河之后，大戴河区域内新的滨海旅游度假胜地。佳兆业、合生、盛邦基业等一大批开发商进入到东戴河进行房地产开发。
张庆民说，2014年2月，伴随着东戴河高铁站的正式开通，东戴河旅游正式进入了“高铁时代”。这里与北京的“距离”将缩减到两小时，东戴河作为高铁站点，交织了数条城市线路，彻底解决了东戴河与其它城市的距离问题，也改变北中国居民出行旅游度假的方式。在新区政策支持及项目的影响带动下，东戴河每年的旅游度假客流量超200万人次，并正以每年超过50万的规模递增。
这极大程度上化解了旅游新城所普遍面临的空心化难题。事实上，新区“造城”，都会在初期面临配套不完善，库存积压等难题。此前，秦皇岛深陷鬼城隐忧，而东戴河的几个项目至今也普遍受其困。
“几年来，我们对商业用地的供地量进行控制，并逐年提高土地价格。今年，我们也提高了商业用地的出让价格。目前，东戴河新区的存量房基本上维持在一个正常的水平，”张庆民称，新区的房地产价格几年来一直保持着稳步、合理的上涨，房地产销售也保持了良好业绩。
秦虹表示，对于一个国际级旅游地而言，仅仅拥有海滨资源远远不够，丰富的历史人文内涵和自然生态环境相结合才是完整的体系。而东戴河的旅游资源不仅限于滨海旅游，绥中县文化古迹达114处，这将有助于东戴河向国际级旅游地迈进。
此外，国家信息中心首席经济学家兼经济预测部主任范剑平也表示，在我国，成熟的消费者已经厌倦了走马观花式和单一的海观光旅游，强调休闲、放松、养老、养生的复合型旅游度假越来越受人们的青睐。新型城镇化将推动房地产市场加速发展，并且随着居民生活水平的提升和对品质生活的追求，自然历史资源、私人产权物业和专业化服务等相结合的滨海旅游度假时代正在开启。
