1号线开通近两年，2号线东南段和4号线一期亮相已在日程上，随着杭州地铁“骨架”初具雏形，大城市里的“地铁小时代”渐行渐近。
如果说两年前，首次“触铁”的杭州人对地铁改变出行方式心怀期待，那么时至今日，这条城市大动脉承载的或不止于此。
“地铁一响，黄金万两”，交通捆绑商业，价值得以质变，借着这句频频奏效的金科玉律，杭州地铁商业亦是经历了从无到有，从稀到盛的过程。1号线上“商业演义”逾一年，是高歌猛进，还是厚积薄发?
地下商铺难掩颓势 陷“冰火两重天”窘境
走出地铁闸机，撞见一家vango便利店，或是在上行电梯转角处与一家“周黑鸭”不期而遇，对于经常穿梭于地铁1号线的人来说，好多站点都是这幅模样。早在地铁开通前，华润万家就豪掷3060万揽下1号线29个站厅的商铺租赁经营权，走起了分散经营、多点开花的商业模式，其他诸如可莎蜜儿、周黑鸭这样的餐饮品牌也纷纷效仿，做起了“游击战”生意。
凤凰网房产实地走访时发现，缘于地段和时间不同，这些站厅商铺的销售冷热不均，“早晚高峰人比较多，生意不错，平时就比较空。”九堡站在时间段上存在明显差异，而七堡、滨康这类远郊站点内的门庭冷落则与客运中心、龙翔桥站的生意红火形成鲜明对比。
多站点分散经营，难免有小打小闹之嫌。成系统的商业街是否就能活得潇洒?
杭州地铁1号线规划三个站点进行地下商业街的布局，截至目前，凤起路站是唯一试水经营的。这条长约300米的商业街，位于凤起路南侧，两头连接武林商圈和龙翔桥商圈，堪称盘踞黄金地段。
然而，头顶“杭城第一地铁商业街”的光环，在商业前景上曾被寄予无限期望，现实却显得那么“骨感”——据悉，原本整条地铁商业街共34个商铺，目前只剩17家还在营业，还有一些正处于“陆续撤退”的状态。
途经整条商业家，除了可莎蜜儿、COCO奶茶有点人气之外，其他店铺内都显得异常冷清，尤其是秋水伊人一类的服装店，几乎无人问津，很多类似店铺都挂出了“清仓甩卖”的牌子。商业街的一头，那条百米左右长的鼹鼠集市，倒是引了不少顾客流连。“集市合同签到九月份，为了给商业街攒攒人气，到时候氛围炒不起来，集市也就不做了。”卖打口碟的老板表现得一脸无奈。
凤凰网房产在观察中也发现，前连集市，后接出口，整条商业街虽有承前启后的功能，却不是客流必经之地，乘客们大可以在闸机出口不远处的几个出口“登陆”。
“这样的规划设置只能说是半地铁商业，属于目的性而不是路过式消费。”商业地产谢成龙告诉凤凰网房产。而食品走俏百货服装遇冷，这番冷热不均背后，地铁商业业态定位之过也显露无疑。“‘路过式’的商业业态，金额较小，符合快速流动人群的消费习惯，服装试穿类的就完全没有必要。”
