中航工业涉足主题乐园：大饼还是大坑？
最近，中航工业将斥巨资打造全球首个航空主题乐园的消息引起了普遍关注。据报道，中航工业将在全国布局5~6个航空大世界项目，每个项目大约占地5000亩，计划投资200多亿元，总计投资将达1000亿~1200亿元。
中航工业董事长林左鸣接受采访时曾经公开表示，航空制造业、特别是航空发动机制造业是一个特别烧钱的行业，航空发动机的进步，要看到底有多少钱可以打水漂，需要像GE集团一样，依靠其他业务的赢利来支撑持续的投入。因此，中航工业打造航空大世界，就是希望抓住经济转型的契机，通过发展创意经济，撬动地方政府的相应投入，打造“航空主业”的现金奶牛。
乍看一下，中航工业似乎商业动机明确、逻辑清晰，但笔者担忧，这似乎可以归纳为航空圈地的2.0版。
近年来，部分航空公司抓住地方政府急于通过民航业发展地方经济的意图，与各地方政府携手合作，航空公司出人出飞机、出管理，政府出钱、出地、出政策，由此诞生了一批由某航空公司控股的地方航空公司，这就是航空圈地1.0模式，航空公司争取到了地方政府的大量投入（往往不限于航空主业），而地方政府也大体上通过民航业撬动了经济发展，基本上实现了双赢。显然，中航工业就已经跳出了这个圈子，通过相关联的文化旅游项目上了一个新层次。但笔者认为，这里面有两个关键疑问。
首先，航空制造业真的需要通过其他业务赚钱来“养活”吗？在全球著名的航空制造企业案例中，全球前三大飞机制造商波音、空客、巴航工业，都专注于军用和民用的飞机制造业，鲜有涉及其他领域。同样，发动机制造商也是如此，全球三大巨头中，普惠公司一直专注于航空主业，罗罗公司在制造航空发动机外，原先还生产劳斯莱斯汽车，但后来因新发动机研制巨额投入濒临破产，与汽车业务分道扬镳，后来才重新焕发生机。这些例子都表明，国际航空业巨头们基本都将全部精力集中于航空制造主业，才能研发制造出性能先进、经济可靠的飞机和发动机，基本没有必须依靠“现金奶牛”的非航空业务赚钱养活的情况。
第二个疑问，中航工业的航空大世界真能赚钱吗？中航工业2013年的利润总额达140亿元，此次如按总投资1200亿元计算，大体需要8年才能投资“航空大世界”工程。诚然，地方政府在土地等方面会有相应投入，但航空大世界建成后，即使门票能够参照香港迪斯尼两日套票标准定在450元左右，收回初始投资也需要接待游客4500万人次，按香港迪斯尼客流量每年600万人次来计算，也要约8年时间才能收回初始投资——这还是假设相关商业配套收入能覆盖项目运营成本的情况下。
最后值得一提的是，航空大世界也不是什么新鲜事。早在2010年，中航工业便与西安阎良签约，投资50亿元打造“航空大世界”项目，次年项目顺利动工。但四年过去了，媒体上却无法找到项目建成投入使用的消息，只在互联网上找到一个西安市“航空大世界”项目的招标信息，工程类别却是“住宅社区”。
在笔者看来，航空发动机研发是中国航空制造业的短板，也是中航工业亟待攻坚的难题，但这需要扎扎实实的研发与投入，通过“航空大世界”这样的辅业作为现金奶牛来养活航空制造主业的思路，无异于南辕北辙、缘木求鱼。
作者系航空业资深人士
