“两年前这里刚刚改成高层停车位的，现在不知道又要改成什么。”常来朝阳大悦城逛街的朱瑶发现，5~6层的高层停车位已经关闭，又在进行封闭改造。
两年前那次停车场改造作为朝阳大悦城大数据管理的经典案例之一，已经在业内传为美谈。而如今的再次改造并不是对之前判断的否定，相反，与上次改造一样，这次“小手术”也是朝阳大悦城大数据思维主导下的产物。
“当时，依据对车流量、客流方向、用户群消费特点等监测数据的分析，我们发现驾车客户是朝阳大悦城的主要销售贡献者，从而提出了增加车库面积的具体建议，”朝阳大悦城IT研策部副总监李英伟告诉中国房地产报记者，“但随着商圈以及项目周边配套的逐渐成熟，来大悦城购物的消费客群对于车的依赖程度越来越低，而对慢生活、体验性商业的需求却越来越高。”据李英伟介绍，一个以年轻时尚消费者为目标客群的主题街区，预计将在年底前对外亮相。
对于停车场的改造只是朝阳大悦城大数据监测和运营理念的冰山一角，其自建商业管理信息系统的理念和实践早已使其跃升为业内明星，而直到现在为止，朝阳大悦城开业才刚满4年。来自朝阳大悦城的数据显示，2011年其销售额突破10亿元，2012年近14亿元，到2013年一跃达到了21亿元，同比增长50%，2014年上半年销售额近13亿元，同比增长25%。
华业地产副总裁陈云峰在接受中国房地产报记者采访时就指出，虽然朝阳大悦城不具备核心商圈优势，但是通过大数据分析却获得了更精准的决策，弥补了其早期地处“城乡接合部”的尴尬，从而提升了营收和利润空间。
朝阳大悦城商管总经理周鹏也因此成为了商业地产圈最炙手可热的经理人之一。“未来购物中心的精细化大数据运营的趋势将更加明显，大数据收集和分析将成为一些购物中心的‘神经系统’。”在其位于朝阳大悦城购物中心楼上的办公室里，周鹏告诉中国房地产报记者，“我们把它看作是将会引发大悦城‘二次改造’的事件，而这也必将是未来大悦城核心竞争力所在。”
在大数据思维的引领下，实体的改造或许将成为朝阳大悦城的常态，而机理和体系的重构才是周鹏所说的“二次改造”的核心。而随着这些敏感的“神经系统”的不断生长，以往被认为保守而缺乏弹性的“不动产”，或许也将变得更加柔软可亲。
数据乾坤
朝阳大悦城地处北京东四环和东五环之间，位于青年路和朝阳北路交口处。作为该区域无可争议的地标，2012年12月开通的地铁六号线也将青年路站的一个出口设在了朝阳大悦城内。如今，这个北京东部核心的商业板块内林立着多个新兴住宅小区，连接通州和北京主城区的朝阳北路更是日夜繁忙。
“但朝阳大悦城刚开业的时候，这片儿其实挺乱的。地铁在施工，朝阳北路也是暴土扬尘，完全就是城乡结合部。”家住常营的朱瑶告诉记者，“因为我家附近没有其他大商场，我有时候也自己开车过去买东西。”
朝阳大悦城的监测结果显示，朱瑶显然不是个案。“当时公共交通不完善，我们IT研策部门的监控数据显示，驾车客户是朝阳大悦城的主要销售贡献者，每部车能带来超过700元的消费额。”李英伟告诉记者，“那时，商场销售额的变化与车流变化幅度有将近92%的相关度。”
结合这一数据监测结果，李英伟所在的团队向朝阳大悦城管理层提出了改造停车场的建议报告，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。而车库调整完成之后，当年的日车流量最高近9000辆，销售额提升约17%。此外，停车场附近的商户进行调整后，楼层消费额提升了近30%。
