10家子公司、近万亿元资产规模、619亿元资本金，实现这一切，安邦保险集团（下称安邦）只用了不到五年时间。2014年，安邦犹如猛虎下山。对内增持招商银行股份、坐掌民生银行第一大股东，举牌两家地产上市公司金融街和金地集团。
对外买下纽约百年酒店华尔道夫，收购百年历史的比利时FIDEA保险公司和200年历史的比利时德尔塔·劳埃德银行，以每月上头条的节奏，频频给自己送上创立十周年的生日“贺礼”。
从目前安邦的权益类投资来看，主要集中于金融与地产股，除了招行和民生银行，安邦还是金地集团和金融街的第二大股东、华业地产和万科A的第三大股东。九家主要持仓股票的总市值近1000亿元，2014年平均收益率约为46%左右。
在金融综合经营的大势之下，安邦亦不满足于仅在保险业施展拳脚。从2011年取得成都农商行控股权，到2014年民生银行股权之战，安邦揽得银行、金融租赁、证券等数张金融牌照，仅仅用了三年时间。
“有钱任性”的安邦，是公众和业界眼里的新一代金融“土豪”。一位接近安邦管理层的人士称，安邦内部将自己视为“金融财团”。
要成为金融财团，考验的将不仅仅是资源开拓和整合的能力，更是对其资本运作能力的考量。综合各方面信息，业界倾向于认为，自2010年以来，安邦已走上了一条被称为“资产驱动负债”模式的发展之路，在资产端通过投资做大规模，在承保端通过高收益产品获取大量现金流。
资本更迭
这种模式被一些业内人士认为是保险不同于银行和信托的相对优势。但也不乏质疑之声，认为这是“火中取栗”，以高风险博高收益。在低利率环境下，如果宏观形势和投资环境发生改变，现金流一旦断裂，可能释放出的风险将会很大。
一位长期关注和研究安邦的保险公司人士认为，从目前来看，安邦对这种模式运作得比较顺利，它所具有的独特背景和高层资源优势，使其成为保险业一个特殊的存在，其模式不具可复制性。
十年前，安邦还是一家总部设在浙江宁波的财险公司，由多家来自汽车或交通业的股东组建而成。第一大股东是上海汽车工业(集团)总公司（下称上汽集团），持股20%，其余股东则包括中石化、联通租赁集团有限公司（下称联通租赁）、旅行者汽车集团、上海标准基础设施投资集团（下称上海标基投资集团）等公司。除了上汽集团和中石化，其他几家为民企股东。
依托汽车业股东的资源优势和网点，车险业务成为安邦财险的立身之术。然而，彼时的车险业务利润被代理商中介挤占，恶性竞争激烈，全行业车险几无利润可言。
于是，安邦在创业之初，提出一项 “经销商成长计划”，与安邦合作的4S店，在提车优先权、汽车贷款和汽车配件价格等方面享有优惠。换言之，4S店以降低车险手续费，换取在汽车售后维修和配件销售环节更大的利润。
安邦还推出“赠送代步租车卡”服务，由与其股东有业务关联的租车行提供代步车。对于这些车险新政，安邦当年曾自我总结为“在汽车产业链上进行利益重新分配，形成合作共赢的新模型”。善于以多种形式与其股东形成利益共同体，安邦在发展初期对此便已有充分展露。
安邦的做法，在同行看来却是市场的搅局者。彼时上汽集团品牌的4S店约有1000余家，安邦依托于股东优势，在汽车产业链上下其手，对当时车险市场的影响可想而知。
2006年安邦实现原保费收入34.80亿元，2007年增至57.52亿元，但2008年却下滑至48.18亿元。据一位财险公司人士透露，安邦财险开业之初曾制定了100亿元车险目标，但一直难以实现。“车险是辛苦买卖，安邦的股东们没有耐心等着它做大。”一位财险公司人士如是评价。
2009年之后，安邦财险开始提出做大银保市场策略，压缩车险业务。业务策略改变的同时，安邦的股东架构亦悄然生变，这种变化通过安邦数度增资，逐渐显现出来。
成立之初，上汽集团是第一大股东，2008年增资后，联通租赁等5家公司与上汽集团并列为第一大股东，持股比例均为16.48%。2012年增资时，联通租赁成为增资主力，共增资16.4亿元，持股比例升至19.983%，跃居第一大股东。旅行者汽车集团和上海标基投资集团分别位居第二和三大股东，上汽集团未参与增资，降至第六大股东。
公开资料显示，联通租赁1996年5月在杭州成立，主营汽车连锁经营、汽车出租、设备和不动产租赁、机电设备、建筑装饰材料、五金交电销售等业务，目前的法人代表是何新民。
