万科已撤销物流地产事业部，成立万科物流地产公司，美国黑石集团也是股东之一。
2015年6月4日，万科在发布5月份销售业绩的同时，首次于公告中披露新增物流地产项目用地情况，并称物流地产是产业地产业务重点方向之一。
万科品牌部人士日前向时代周报记者表示，公司未来将在住宅和传统商办地产之外，积极拓展消费地产、产业地产以及物流地产等业务。目前公司已分别正式在贵阳和武汉获得两个物流地产项目。
从王石到郁亮，从专注住宅到多元化探索。前者见证了一个企业的顺利接棒，后者则是万科为应对市场作出的种种改变。
在房地产市场黄金时代已成过去的既定事实下，万科只能妥协。
“从专注住宅到多元化探索，万科的改变是迫不得已的，想或不想，它都必须改，”香港粤海证券投资银行董事黄立冲对时代周报记者说，与零售、住宅、商业、物流、酒店等类别进行比较，物流地产是一个比较好的噱头。用物流地产向政府拿地，拿地容易且成本较低。
时代周报记者多次致电万科董秘谭杰华询问物流地产具体事宜及万科后续拿地规划，但截至发稿未获得其回复。
物流“大蛋糕”
吃螃蟹的不止万科一家。
近些年，国内物流地产进入快速成长期。在国内市场上，不仅有平安、KKR、黑石、凯雷等金融界巨头看好物流地产，而且万科、绿地、越秀等房企也将物流地产作为业务拓展的方向。
多家房企纷纷进入物流地产，则是看重电商的崛起等所带来旺盛的物流仓储的需求以及该产业稳定的收益、广阔的发展空间。
据克尔瑞统计，截至2014年5月，全国优质仓储物业平均租金已连续18个季度上涨，仓储物业投资回报率超过写字楼、购物中心及高档住宅，跃居物业市场第一，一线城市仓储物业租金在未来15个季度还将继续上涨。近两年，我国电子商务的迅猛发展对仓储物流需求形成直接的支撑。在电商物流对租赁需求的快速增加的背景下，物流仓储的市场需求量将继续保持强劲。
这或许是万科看好物流地产的原因之一。而在易居智库研究中心研究总监严跃进看来，万科之所以能够做物流地产，其自信是源于对土地开发和资金回收的熟练程度。而且万科本身有比较大的社区项目，后续通过物流产业园能够把全国各地的市场需求进行串联，进而实现住房销售外的第二层次经营收入。
以万科进驻的武汉为例，在14年早期的采访中，戴德梁行董事杨良军分析称，2013年到2015年，武汉将有239至286万平方米的物流仓库投入使用。预计到2017年，武汉高标库净租金将达到每平方米26.8元/月。戴德梁行在2015年 4月发布的研究报告称，截至2014年年底，武汉高标库需求容量为1604万平方米，市场潜力巨大。
中国银河证券分析师赵强指出，万科之所以会选择武汉和贵阳，因为这两个城市的人口密度和物流需求显著高于省内其他城市。物流地块地价相对便宜,按建筑面积计算的单价分别为297元(贵阳)和789元(武汉)。公司获取的物流地产项目是先确定后期的运营单位后(招租之后)才去拿地,属于定制的项目开发,尽管利润率低,但是风险很小。
值得注意的是，在公告中，万科进入物流地产的首个项目—由北京万科主导的廊坊万庄生态新城项目却不在万科给出的物流地产项目之列。
