东莞即将进入一个新时代——地铁时代。今年5月，东莞首条地铁轨道交通2号线将开通运营，连接起东莞火车站和虎门高铁站。
纵贯南北的2号线宛若一条血液循环的动脉，将加速东莞内部资源流通，促使资本、人才等要素源源不断地拢聚。尽管它目前还只是城市内部交通线，但已足以影响城市格局。
商圈是城市格局最直接的体现。东莞以商圈为主的商务版图有过多次变迁，深刻影响了城市的格局。但是以往任何一次变化都将不及2号线影响的广度和深度。
可以预见，2号线站点商圈将带动一座座新“城”出现，拉开重构城市结构的序幕。2号线也将为“十三五”时期的东莞装上新引擎。
1、改变城市
2号线的开通，对方便市民出行、拉动地铁站口周边区域开发和消费、重构东莞城市空间架构都将带来深远影响，并重新划定商圈，改变着城市的商务版图。
上周六，暖阳下，地铁2号线茶山站，阳光静静地撒落在出入口。
茶山镇方中路的一头连着东莞火车站，另一头接茶山北路。2号线茶山站，就坐落在两条主干道的交会处。B出口，有10多个工人在忙碌，围挡早不见了身影。周边，数个正在动土的工地，隐约预示着地铁的深刻影响。
对茶山而言，2号线直接触动“城”的走向。茶山镇2016年工作重点，明确从“修路”转到“建城”上来，加快融入大市区。
在茶山镇政府的重点工作思路中，不论规划布局、基础建设，还是城市亮点，都紧扣2号线这个主题。比如，“以国际化、超前化视野，加快推进火车站及轨道站周边TOD开发等控规编制工作，优化城市空间开发格局，以规划为龙头引领茶山跨越发展”。
又如，依托东莞火车站、2号线，全面升级城市中心区，积极发展商贸、居住、金融、物流等产业，建设高品质花园、高档写字楼，打造城市会客厅，崛起一座东莞城市新门户。
2号线从北至南，起于石龙镇西湖社区，止于虎门镇白沙村，设站15个，把石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门连在一起，实现了市区东、南地区与中心区相连。茶山镇只是2号线沿线镇街做好城市的缩影。
2009年7月20日，经国务院批准，国家发改委批复《东莞市城市快速轨道交通建设规划（2009-2015年）》，同意建设R2线（现2号线）石龙——虎门段工程；2010年12月，国家发改委批复2号线工可报告。
国家批复建设东莞2号线之后的2010年起，投资东莞国贸中心的民盈集团成立，东城、厚街万达也在此后出现。
一位东莞发改部门人士认为，商圈的出现，实际是城市格局最直接的诠释，因为它们必须集中在天时、地利、人和的区位，商贸流通、交通配套要求很高,否则难以兴起。
解决交通拥挤，缓解停车难等问题，是地铁的强项。以东城世博商圈为例，附近路段繁华，但是因为工程施工，堵车就成了整个商圈的痛。但是，地铁让商家选择坚守世博商圈。5月份地铁开通后，商圈内的东城站将让它挽回昔日辉煌。
再看南城第一国际，这个商圈同样存在世博商圈面临的问题，路窄车多。2号线鸿福路站，将解决道路的拥堵问题。以后，民盈山智慧城等综合体的到来，将增加商圈新筹码，有分析认为，今后鸿福商圈将从莞太路和鸿福路交会处，逐渐向第一国际东移。
地铁站点商圈发展，离不开当地商业发展与收入水平、市民消费习惯等因素。商圈的商业规划要到位，停车场等配套设施要配备好，只有这样才能吸引足够的人流，对地铁沿线站点的开发建设，实际就是东莞对TOD（公共交通引导开发）模式的尝试。
2号线的开通，对方便市民出行、拉动地铁站口周边区域开发和消费、重构东莞城市空间架构都将带来深远影响，并重新划定商圈，改变着城市的商务版图。
2、再造新“城”
从莞城到东城，再到南城，近30年来东莞商业中心的演义呈现各大中心城区“风水轮流转”的态势。然而，纵贯南北的地铁2号线，在很多人看来将成为东莞商业版图再度扩容的核心力量。
从地图上看，东莞地铁2号线将沿线镇街串连为一体，在打破资源流动瓶颈的同时，东莞商圈格局也将迎来新一轮扩容。而从东莞近30年来的商圈兴替脉络来看，这一次的扩容也因地缘经济版图的融合变迁而显现出更为令人期待的开放性和革命性，有望从商业的角度再造一座“新城”。
自上世纪90年代至今，东莞商圈格局已经历数次变迁。最初，莞城作为东莞商业发展的起源地，随着百佳、吉之岛、沃尔玛的进驻，形成了以新风路商圈、花园新村商圈、西城楼商圈、地王广场商圈为代表的商圈群，成为东莞最早的商业中心，风头一时无两。
不过，随着此后大量工厂从莞城迁出，很多人开始往东城等新城区迁移，东城星河城商圈、雍华庭商圈、世博商圈渐成气候，也使东城成为当时全市的商业中心。而在2000年后，南城的迅速崛起让东莞再一次迎来商圈变局，以第一国际商圈、西平商圈、鸿福路商圈等为代表的商圈皆围绕大型综合体形成，很快成为东莞商业版图中不可忽视的力量。
从莞城到东城，再到南城，近30年来东莞商业中心的演义呈现各大中心城区“风水轮流转”的态势。然而，纵贯南北的地铁2号线，在很多人看来将成为东莞商业版图再度扩容的核心力量。
2号线沿途经过多个商圈，从内部来看，地铁2号线加速南北资源流动，或将推动东莞形成各中心城区及沿线镇街联动的大商圈，使商业中心跳出中心城区从而辐射更为广泛的区域。
熟悉东莞商圈发展历史的东莞零售行业协会秘书长朱平，在谈到地铁2号线对全市商业格局可能带来的影响时表示，地铁开通后将使各镇街和中心城区之间的人流“活动”起来，也就意味着各个点的商业实体将能够面对更为广阔的消费群体，这是地铁带来的利好。
东莞多年来形成的多中心格局，使得东莞一直没有具有足够规模、能够辐射全市的中心商圈，而地铁2号线通车后，则很可能改变这一局面。未来，随着东莞各条轨道线路的陆续通车，不仅将盘活内部资源，还有望发挥更大的资源吸附力，将深圳、广州等周边城市的更多优质资源引向东莞。
长期研究东莞经济的著名专家、中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江接受采访时指出，地铁将使东莞与周边城市的联系更加密切，基建的完善将有利于商业氛围的提升，未来将有更多高层次人才流入到东莞，同时高端消费也将相应地被吸引过来。林江认为，基于这一点，在可以预见的未来，东莞的商业氛围将上一个新的台阶。
不过，随着商圈版图的扩容，更多高端资源的引入，也意味着更为激烈的竞争。朱平告诉记者，东莞零售流通业面对这一变局并不担心。事实上，交通网络的变迁所导致的商圈兴衰，一定程度上也能够倒逼东莞商业形态的不断创新和升级。
3、下一站对外
东莞地铁要真正重构城市格局，还是要内部形成网，外部连成线，这样才能真实地把外部、内部资源有效打通，从而推动东莞整体城市竞争力的提升，赢得区域发展的优势。
东莞的商务版图有过多次变迁，这种版图的大调整，无不以商圈变迁为主要标志。但是，任何一次变迁都将不及2号线来得彻底，不及2号线被赋予更多的城市使命。
“如果周末家人想去厚街、茶山、虎门，坐2号线就行了，不会有自驾和公交车的堵车。”前述发改部门分析人士说，由于东莞市民轿车保有量高，很多人市内出行大多选择自驾，地铁的便利性，将会改变这些市民的习惯。
“其实对东莞来说，地铁外连是下一步的重点。”发改部门分析人士说，东莞地铁要真正重构城市格局，提升城市知名度和影响力，还是要内部形成网，外部连成线，这样才能真实地把外部、内部资源有效打通，促使东莞工商业链条上所需的人才和资本要素实现真正意义上的流动，从而推动东莞整体城市竞争力的提升，赢得区域发展的优势。
早在此前，就有分析观点提出，东莞地铁尚处于初期起步阶段，只有一条线，没有形成整体网络，真正实现商圈连动还有很长的路要走。
对此，市规划局副局长黄宇东也提出，如果要提升东莞的土地价值和轨道交通站点价值，连同周边城市显得非常重要。他说，目前的规划上有多条轨道拟与深圳进行对接，3号线要接深圳的11号线，1号线要接深圳的6号线，4号线也拟对接深圳。
“松山湖是国家自主创新示范区的一部分，东莞也正在打造一条科技创新中轴线，为此将加快推动莞深快轨建设，直接把东莞松山湖与深圳光明新区和前海新区连接起来”。黄宇东说，这样深莞一体化会非常紧密，通过这些带动，整个TOD（公共交通引导开发）的价值会进一步提升。
正是由于对外连通的迫切需要，有着对接深圳重任的东莞地铁1号线进度加快，计划在2017年开工。
在东莞轨道交通有限公司副总经理张艳平看来，通过服务和品质来吸引大家坐地铁，然后提高整个东莞城市的品质和形象，扩大东莞的影响力，提升东莞的吸引力，这才是政府建设地铁的最终目的。
地铁正在改变东莞。2号线的革命性意义，不言而喻。下一站，东莞地铁对外连接之路，更值得期待。
地铁2号线经过站点：
东莞火车站、榴花公园站、茶山站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站
