实体零售商去做电商，甚至去做更快的配送服务，最终只能增加自己的支出得不到回报。
从本周四开始，沃尔玛在美国就开始做两日达的订阅服务了。而且每年花费 49 美元(折合人民币约 320 元)，仅仅是亚马逊会员的一半。
这算是亚马逊在电商领域用来对抗亚马逊的新办法。目前，这项名为 ShippingPass 的配送服务允许任何价位的订单，但暂时还只接受邀请制，还没有全面对外开放。
《华尔街日报》援引信源报道称，沃尔玛对此投入不少，正在建立一支本地配送网络，将由沃尔玛自有的 6000 辆运输车队、区域快递服务商，还有沃尔玛位于美国的 4600 家零售店、仓库等进行配合。
但 ShippingPass 这项 2 日达的服务进展可谓很慢，从去年 3 月内测阶段就开始折腾到现在还在内测，也不是全部商品都可以配送，可以配送的商品有 100 万种，只占全部商品的 1/7。
如果你不想等那么久，沃尔玛还在同时测试其他几种电商形式，包括一种线上购买、到店取货的服务。
不过这竞争力依然有限。
亚马逊在 2005 年推出了 79 美元/年的 Prime 会员服务，同样是个两日达的包邮服务，但送货只是他们其中一项服务而已。加入了流媒体服务、电视剧等内容后，亚马逊 Prime 会员订阅服务已经成了一个收入相当可观的订阅业务。根据分析师估算，Prime 会员在 2015 年达到了 5400 万，这意味着最高 50 亿美元的收入。
亚马逊做 Prime 会员服务是个简单的“补贴”策略，靠更快的快递服务，促使用户下更多订单，增加的收入补贴运费，也能在快递服务商那里获得更低的价格。这个策略被证实是有效的，研究表示，Prime 会员在亚马逊上花的钱可能是普通用户的 2-3 倍。
沃尔玛看上去是想借鉴这个想法，挽救自己，但遗憾的是，除了送仅有低价货品，他们也没有什么别的增值服务了。
在沃尔玛之前，也有不少零售商有类似的想法，包括百思买(Best Buy)、梅西百货(Macy’s)、塔吉特(Target)等甚至尝试了同日达服务。
但是电商业务的增长也将利润进一步压低。调研机构 Wolfe Research 去年年底曾表示，塔吉特电商业务增加 1% 将会压低利润率 5%，而塔吉特的会员免费配送服务却没能在第四季度给塔吉特带来显著增长，这原本应该是用户大量下单的时候。
换句话说，实体零售商手中的资源确实适合去做更快的配送服务，但是如果这没能促成用户下更多的订单，那么这个商业模式就无法帮助他们增长收入。
总之就是，沃尔玛这么缓慢地跟进了这个配送服务，结果可能也不一定乐观。
