近日，水果垂直电商天天果园关闭大量线下门店的消息传遍朋友圈，也引得业界广泛讨论。生鲜电商长期被视为电商领域的蓝海，引得众多企业纷纷杀入这一领域。然而，极少有成功的案例出现，倒闭关门反倒不断涌现。
天天果园关门告别线下门店
7月26日，成都市民李女士被朋友圈一篇“天天果园关门店”的文章惊到了：经常去买，咋突然要关门了？而另一位市民汪女士更郁闷，“我买了300元的卡，还有200多没用呢！”
实际上，早在数天前，天天果园就传出关店风波。天天果园相关负责人介绍，其在北京、上海、广州等地的门店将全部关闭。目前，天天果园在苏州仅剩一家中转站，在成都的门店也只有寥寥数家。
而就在一年前，天天果园在北京、上海、成都、广州、深圳五大城市约有50家门店，天天果园CEO王伟的目标是要让天天果园在2015年内建到约100家O2O店。当时，线下门店被视为天天果园的脸面，也是其O2O业务“天天到家”的仓库。
据了解，天天果园是目前国内最大的水果垂直电商之一，在2015年5月完成由京东领投的7000万美元的C轮融资后，开始实施三大O2O战略，其中之一便是主打“2小时送达”，以果汁、水果为主，用户线上下单，实体店线下配送的O2O模式。
对于关闭门店，天天果园相关负责人表示，只是为了服务升级，并非对O2O模式的否定。
高投入、低产出生鲜O2O前途渺茫
生鲜电商被长期视为电商领域的“蓝海”，而生鲜O2O，则更是蓝海中的蓝海。然而，当潮水退去才知道，大部分选手都在“裸泳”。据艾媒咨询的数据显示，目前国内生鲜电商市场中仅有1%能够盈利，7%存在巨额亏损，盈亏持平的比例约在4%，其余88%都略有亏损。
鲜有盈利的另一面，是生鲜电商的高成本投入。据了解，即便不自建冷链物流，物流成本和损耗成本也居高不下。而如果自建冷链物流，则需要前期巨大的硬件投资。以顺丰冷链运输车为例，一辆运输车厘子的冷藏车往返不足200公里，就需要3000元成本，包装箱、冰袋等成本尚且不计在内。
而对天天果园这样的创业企业来说，一旦无法形成规模效应，折旧成本将会吞噬生鲜电商的利润。天天果园CEO王伟也曾说过，生鲜电商走的必然是重资产模式，需要匹配的是全供应链、重物流、重仓储和重商品。
目前，除天天果园外，仍有爱鲜蜂、Dmall(多点)、本来生活网、京东到家、顺丰等多家企业在生鲜电商领域角逐。而这种角逐更像是一种摸索，因为至今没有哪家企业探索出十分成功的模式，反而关门的消息却层出不穷。
