根据公开的统计资料显示，目前全成都仅有7座购物中心是无缝连接地铁，年营业额超过10亿的商场中，仅有5家购物中心是无缝连接地铁，占比51%，距离地铁300米之内的购物中心预计为65%，在业绩或客流上明显好于其它同类商场。
地铁对周边区域的地价以及商业提升比率，根据原有区域条件不同可达到5%至10%。此外，地铁带来的巨量人流，也保证了商业地产的赢利能力。
今天，我们复刻成都地铁沿线商业面貌，绘制了供地产方考察、品牌方拓展的成都轨道交通商业地图，以供参考。
1号线——成都商业发展均衡垂直带
作为成都最早的地铁，于2010年投入使用的地铁一号线塑造了成都地铁商业雏形，贯通南北的地铁1号线构成了目前成都最主要的商业带，无缝连接最为便利的天府广场商圈，低迷的火车南站-新南天地，都是1号线上的亮点。
今年底亮相的合景泰富悠方更为重视地铁带来的客流，合景泰富欲自费修建地下通道贯穿连通地铁1号线与5号线。
2号线——连接成都商业中心的地铁线
春熙路站应该是现今成都最繁华的地铁换乘站，辐射红星路—春熙路上盖超过14座购物中心及街区商业。随着高端商业物业的陆续投入使用，春熙路已不单纯是一条承载商业传统的大街，而是集商业、服务、文化于一体的综合型商业区域。而在此轮春熙路商圈向东转移的过程中，地铁位置的辐射影响也尤其重要。
3号线——新兴北门
在完成与“省体育馆”及“春熙路”的换乘后，地铁3号线最大的影响在于促成带动城北驷马桥垂直商业带的发展，某种程度上使“新北天地”成为可能。得益于地铁人流的拉动及区域消费的膨胀，以华润熙悦广场为代表的社区商业在城北兴起成熟，让更多的商业开发商看到了城北的机会。
4号线——两端发展明显
东西走向的4号线与其它线路相比，其辐射的商圈受地铁出口设置的原因影响较大，客流带动性略有不足，便利性及通达性大打折扣。
7号线——即将竣工的首条环线地铁
预计于今年底竣工并投入使用的地铁7号线是成都城市轨道交通中首条环线，线路还将串起成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽31座站点中有22处为换乘站，名符其实的“换乘王”。对于购物中心而言，地铁的助力无疑拉动人流，如果加上地铁上盖，再囊括多站换乘，更助推购物中心人气。
明年开业的龙湖成都第五座天街——西宸天街或是7号线最大的受益者。在成都已知的新增购物中心中，龙湖西宸天街是地铁7号线上唯一的地铁上盖物业，不到百米的地下通道直接相连西宸天街负一层与7号线茶店子路站。于地铁线路成熟运营一年后开业，在成都商业中尚属首次，这一点，对于入驻的品牌租户尤为关键。
根据官方的消息，西宸天街完成了主力店招商，永辉超市BravoYH及全新业态“超级物种”首入西南、卢米埃影城西南旗舰店、威尔仕健身业已签约。
除了7号线的直通西宸天街外，在交通及区域环境上，龙湖更大的动作在于将茶店子路及茶店子正街中的旧区改造，打造一个10万方的城市绿地公园，此举也将有效解决现有的交通单行局限影响。以西宸天街为中心的城市打造上，龙湖首次引入国际具有代表性的城市社区开发新模式——“TOD”，构造良好成都城市结构。
TOD模式简析：
通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。
地铁的逐渐完善健全，使得成都商业地产的发展获得了新的空间，在承担缓解城市交通压力的同时，地铁带动了沿线及整个成都居住环境的提升和商业繁荣。
随着2017年底7号线的通车，2018年6号线的竣工，成都地铁基本保持每年一条新线路投入使用的节奏，而核心地段的土地供应日趋缩减，“站点圈地”将不再是趋势，优质的地铁上盖物业将更加紧张。轨道交通的完善还将促成新老商圈的对接，成都中心城区轨道交通网络的基本形成，大量新老商圈得以相连，成都商业格局会逐步调整。
