现在，很多城市都在增加新的轨道交通路线，轨道交通作为现代城市的主力交通方式，将得到越来越普遍的应用，同时，其规划必将对所在城市的商业格局产生深远的影响，甚至完全颠覆一个城市的原有商业格局。
依靠轨道交通路线的一批购物中心也会逐渐兴起，依靠轨道交通功能而兴建的购物中心可以直接面临巨大的人流，大大降低了项目的风险。但是，这种类型的人流中，有效人流并不高，很多人只是匆匆过客。那么如何将这些无效人流转变为有效人流呢，这个问题需要我们认识思考。
（一）通过地下通道、空中走廊将地铁与购物中心直接相连。
这种方式在香港、韩国等地很普遍。另外，如果可以，要尽可能的通过垂直电梯、扶梯等方式将人流直接向购物中心的其他高层引入，而不要只是简单的平行引入B1层或者2层。在这种方式下，要注意引入方式的通达性和醒目性，符合人流的基本习惯。同时，直接引入的高层的业态设计也要考虑这一因素，才能有效的使人流直接向上走。
（二）尽可能使购物中心项目所在地成为多条轨道交通线路的换乘处，或者轨道交通线路与其他交通方式的换乘处。
其中轨道交通路线直接的转换的人流量最大，但是如果直接在地下转换，显然没有地下、地上相互转换更容易导入人流，另外，轨道交通之间相互转化的无效人流仅仅通过转换通道转化为有效人流，难度也比较大。在这种情况下，地铁和公交、出租等其他方式转换的人流更容易有效的导入到购物中心内。因此，在与轨道交通的不同层次设置公交站或者出租车站，可以更容易的导入人流。在导入人流时，要注重标识导示系统的设计，使人轻松的进入购物中心内，而不要很容易迷路而望而却步。
（三）交通枢纽位置的购物中心要配套综合功能。
根据所处位置无效人流的出行目的，配套相应的设施，直接将人流拦截在此处，使途径地转变为目的地。比如路过此处的商务型人流，可以配套酒店、写字楼、展示厅、商务会客场所等将这部分商务型人流的目的地改变在这里。因此，这种情况下，购物中心必须与其他部分进行认真的规划，使人流在娱乐、出行或者商务办公之余形成了购物。
（四）注意停车场的配套。
此类购物中心项目的停车位的规划必须综合考虑项目本身的配套和公共功能。依照市区和郊区的情况不同有所不同。同时要综合考虑机动车和非机动车的比例。利用人们的出行停车存放，而将人流导入到购物中心。
如何更好的导入人流，变无效人流为有效人流，这是一个值得探讨的问题。
