首先，便利店业态本身需要人均GDP达到3000美元以后才能快速发展，相比美国的收入水平，北京的人均GDP才刚刚跨过这条线没多久，因而目前整体便利店业态发展还处于起步阶段。
其次，在美国、日本等发达国家，汽车是一种生活必需品。美国也因此被称为生活在车轮上的国家。居民即使平时去便利店购物，也都是开车出去的。而北京虽然私车保有量与增长速度都在全国前列，但老百姓的生活消费习惯与外国人有着根本的不同，而更多的居民是通过自行车与公共交通出行购物。因此，基于汽车一族的很多需求，还都没有产生。肯德基设在大屯附近家和超市的中国首家汽车穿梭餐厅的经营现状就非常能说明这一点。
第三，国内加油站的管理体制与国外有着根本不同。比如，美国的加油站大部分都是自助加油，司机加完油后一定要到加油站内的便利店柜台付钱或刷卡。这就决定了国外加油站便利店的入店率这一技术指标很高，这也是国外一般每个加油站有6个加油口，只需要一对夫妇轮流值班即可经营。而国内则有很多工人在外面守候着收钱，司机根本不需要下车就可以完成加油过程。从而导致这些加油站便利店的入店率最低可以达到零。
（来源：爱卡汽车网）
