新物流体系，是盒马之所以成为“新零售第一样本”的关键因素之一。《新零售智库》获悉，盒马最近对自己的物流体系做了升级，包括在北京和上海的25家门店全部实现“24小时服务”，并推出了新的云超次日达服务。
如今的盒马物流体系，已经从最初最快30分钟送达的单一形式，逐渐拓展出sos家庭救急、24小时和云超次日达等，全面满足消费者不同时间不同场景的需求，也再次刷新了行业标准。
其中，盒马24小时服务上线已两周，北京和上海两地夜间订单稳步上升，占全天定单量的比例增长了一倍。而且，夜间订单平均客单价远超白天，电池、姨妈巾、安全套等用品都很受欢迎。
盒马CEO侯毅还在思考这样的问题：在整个社会物流成本不断上涨的大趋势下，一味追求“快”是否明智？能否根据消费者对不同品类商品的时效要求区别对待，以降低成本返还于客户？有限的门店仓储空间，如何满足盒马在商品品类上的不断扩张？
云超就是这种思考的产物。
揭秘“云超次日达”
云超的商品品类，以大容量洗发水、饮料和大米桶装食用油等计划性较强的日用品为主。一般而言，消费者对此类商品的时效性要求低于生鲜熟食等品类。另一方面，这样的商品如果在门店存储会占用大量的后场空间，不利于坪效优化。
因此，云超的解决方案是，所有消费者下单当日的订单在夜间采用卡车等单次运量较大的运输方式，运送至相应门店，第二天在订单量较少的时段配送，尽可能缩短云超订单商品在门店的停留时间。
在城市一级仓储中心，传统B2C电商为了应对当日达时间节点出现的两个或三个订单高峰，只能采取高人力和物力的方式来满足峰值需求，其他时段资源的浪费不可避免。云超则从设计层面消灭这样的问题，进一步降低前期投入。
换句话说，云超找到了物流成本和消费者需求的平衡点。目前，这张网络已覆盖上海外环以内地区，北京也已覆盖五环内大部分地区，接下来还会覆盖全国更多地区的门店。
盒马物流网络是如何搭建的
盒马以生鲜起家，物流体系也做出两了针对性的设计，采用去中心化的分布式网络，以解决传统B2C物流在生鲜品类成本高、体验差的问题。
盒马将传统B2C模式中心仓到客户的过程分成两步，由仓到店，再由店到消费者。门店作为前置仓，不仅售卖商品，还承担起收货、配送等物流的全部功能。在店仓(门店)3公里的“盒区房”范围内，最快30分钟送达客户。
这样，极大地降低了生鲜品类运输过程中的包装成本，同时也满足客户对食品所想及所得的体验需求。
这张物流网络的背后，是一套完整的智能化数字化解决方案，新零售的奥秘也正在于此。
智能履约集单系统：基于客户的地理位置、下单时序、具体需求和商品的配送温度需求串联订单，结合店内店外配送人员的位置和状态计算出最优配送方式。
智能调度作业系统：实时监控商品的货位和库存，混编门店营业和物流人员，基于线上持续变化的任务不断调整调度工作内容，达到人效和坪效的最大化。
智能订货库存分配系统：基于门店的历史销量和盒区用户消费偏好需求，安排进货和库存，提高商品周转效率。
这套体系后面，还有阿里大数据的强有力支撑。从选品采购到最终销售的全链路上，大到供应商选择、门店库存最优分配，小到单个商品某一区域用户的页面跳转成交率，后台数据不断升级、演算迭代。
