福州地铁1号线开通一年多以来，给榕城居民出行带来很大的便利，通过这条地铁线，穿梭于城市南北，单日客流量最高超20万人次，也为地铁口带来巨大人流。
“地铁口经济”开始浮出水面，不少投资客提前租下店面、装修、开业，期待着地铁人流带来的无限商机。
都说“地铁一响，黄金万两”，不过，并非所有的商铺，沾上“地铁”二字，生意都会滚滚而来。连日来，东快记者走访了福州地铁1号线东街口站、达道站等多个地铁站发现，地铁口经济已悄然预热，有长远眼光的投资客已开始布局，只是目前冷热有别。
东街站地铁口人流增多商场生意逐渐升温
东快记者在福州地铁东街口站发现，东街口的人流增多，让地铁口的生意逐渐升温。C站口附近的一家商超老板介绍，地铁开通前他每天营业额约3000元，地铁开通后涨到6000元，翻了近一倍。该店面经营只有2年时间，也投入了不少资金装修。记者走访中得知，类似店面一年前的转让费才10多万元。
随后，记者在东百中心B2层看到，轻餐小食、歇脚休息的场所与地铁相连通，客流共享，南街项目的最大亮点也将是对地铁地下空间的充分利用。
在东百中心隔壁的三坊七巷路口，这里有两家店面正在装修，其中一家店面的老板表示，地铁开通后，他要重新装修，打造品牌形象。不少沿途的商家则认为，现阶段生意只是逐渐升温，地铁口经济真正“火热”预计在两年之后。
达道站地铁口商圈生意比较冷清
前日，东快记者来到地铁达道站。在达道1号入口处的三可小镇“负一楼小食代”观察了一小会儿发现，大部分乘客出闸机后，还是选择直接从进出口出站，时值中午，本来就不多的人流中，大部分只是匆匆走过店门口，甚至没向店里瞄一眼。
记者观察了10多分钟，“负一楼小食代”商场基本无人光顾，只看到三四个人进店买水喝。在达道地铁的另外一侧出站口，记者注意到，有一家小超市和洗衣店在经营，超市员工告知记者，日常饮料和小食品销售一般，即时、小容量、应急性消费占了多数。
“我们没指望能在合约期限内盈利。”达道站“负一楼小食代”一经营户认为，一个城市的地铁文化包括地铁商业氛围的形成，需要5—8年的时间沉淀。他说：“从经营角度看，在两、三年合作期限内，几乎可以确定是亏损的，但从企业发展的角度看，这仍是一笔划算的投资。”商家看中的是地铁的大量人流和高曝光率，在地铁站口的这些商店，广告效应和示范效应不可小视。
三可小镇“负一楼小食代”内一家餐饮店从今年2月装修开业，考虑到现阶段客流不多，老板将店面交给家人打理，自己上班赚钱支撑店面。经营户说，他们看中地铁带来的人流，并能通过地铁辐射周边区域的生源。因此，他们会持续做下去，总能看到真正商机的到来。
希望在地铁口“邂逅”什么样的店铺？
每天搭乘地铁1号线的乘客们，他们对地铁口经济又有怎样的看法？地铁口哪些商铺更容易让他们驻足呢？记者在福州地铁1号线多个站点随机对数十位过往乘客做了一个小调查。
“像服装店和首饰店，我应该不会去逛吧，我觉得不如换成餐饮一条街，专门解决我们的吃饭问题，可能会更受欢迎。”有乘客说。而在附近广达路工作的周小姐则认为，这里的营业路线可以更亲民一些：“我觉得其实弄成地铁集市就很不错啊，都是些很有趣的小东西，逛起来既有惊喜，又不会太花时间。”
来台江区茶亭街附近办事正准备回鼓楼的白领高女士则有不同的看法：“我觉得这里应该多一些概念性的店铺，做得独特一点，别的地方不太找得到，这样才能吸引顾客。达道路周边的商场已经很成熟了，要想成功的话，还是要做出自己的特色，走不一样的路。
地铁口商圈经营应以快销为主
“为什么福州的地铁商城不能像北京、上海一样做起来？”这似乎成为福州地铁商铺经营者心里的一根刺。
“地上、地下业态应错位整合，与地上业态形成差异化和互补，这对地下商场的经营很重要。”东街口站的经营者小刘认为，东街口地铁站边东百中心定位就比较高端，消费锁定在时尚精致的路线上。与地铁商城档次稍低的定位相比，两者间形成较好的互补。
“作为福州市重要的民生服务项目和新兴交通载体，福州地铁将结合自身多元业务，不断探索便民服务的新渠道和新途径。”福州地铁集团有限公司相关人员黄女士表示，地铁1号线（一期）车站便民服务设施招商工作正在进行，共分为连锁洗衣店、连锁甜品站、连锁饮品店、连锁熟食店、教育机构类、通信电子类、自助拍照机等七个业态。未来，乘客在地铁车站内就可以享受吃甜品、买熟食、洗衣服、自助拍照等一系列便民服务。
“地铁带来的人流量很大，奶茶店、便利店、餐饮店等翻台很快的店面，生意能做起来，商铺的价值就能体现。”福建师范大学经济学院国贸系陈忠教授建议，地铁口商铺应该以快销、时尚为主。
陈教授说，周边地铁口经济发展较好的是深圳“连城新天地”，它依托地铁，服务于周边的白领，有餐饮、化妆店、服装店等，产品符合白领的需求，可供借鉴。陈教授认为，必须注意线上线下的区别——香港地铁周边本身就有很成熟的线下购物设施，居民乘坐地铁时能方便地购买商品，他们的线下实体店面因此发展得很好。
福州大学经济与管理学院陈教授认为，目前国内大部分地区的地上商业还处于培育期，没有完善的地上商业带动，致使地下商业难以独立发展。所以，无论是已开通的地铁线，还是未来将开通的地铁线，找到站点附近的商铺、写字楼，去关注、去投资，未来一定会有丰厚的回报。他建议，地铁便利店作为福州全新零售业态，应更注重精细化经营，比如根据地铁站点的位置、人流量、顾客喜好等因素，对销售品类进行动态更新调整，深度挖掘消费群体的增值需求，待福州地铁串联成网，将发挥更大的商业价值。
“从境内外地铁运营规律和经验来看，依靠票务收入来维持地铁运营比较不现实，必须拓展商业资源作为支撑。”陈教授还认为，福州商家进驻地铁要真正形成规模效应，还需要等多条地铁开通。从目前的规划看，地铁2号线计划于2019年开通，此后陆续有4、5、6号线相继开通。因此，福州地铁商贸在2020年之后能实现规模经济效应，形成地铁经济圈。
