黄帽子（北京）汽车用品有限公司日方撤资了。昨日，记者从北京黄帽子汽车用品店内部人士处获悉，作为最大的股东方，日本第二大汽车用品连锁企业黄帽子日前已退出中国市场。而现有的店面将由中方全资接替，并由现在的直营店改为加盟店。自此，在北京有外资背景的汽车用品服务商将全部由加盟连锁的形式组成，直营店将全部撤出北京市场。
业内专家分析，尽管汽车用品服务还有提升空间，但由于国内市场竞争激烈，直接由国外移植的服务模式造成水土不服不足为奇。
发展计划难实现
有关部门预测，我国2010年的汽车保有量将达到5500万辆，如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车服务市场。正是在巨大利润的驱使下，2005年开业的黄帽子（北京）汽车用品店成为北京第一家由中日联合投资、完全按照日本模式经营的汽车用品服务企业。合资公司计划至2008年包括加盟店在内将开出20家店铺。
据黄帽子内部人士透露，在国内开店3年以来，并未按照预订的计划发展。直到去年，在北京的第二家直营店才正式开业，合资双方就经营盈利问题产生了很大分歧，由于经营理念上存在明显的差距，导致最终无法继续合作。
中国连锁经营协会秘书长裴亮则认为，国外成熟的模式目前还在国内处于试探状态。外来品牌对中国的汽车后市场还缺乏足够和清晰的认知，市场开发尚处于起步摸索阶段，另外国内的汽车消费市场还不成熟，专业的汽车用品服务企业并未得到消费者的认可，因此，连锁经营市场还有待培育挖掘。
国际企业加盟遇冷
去年在中国汽车后市场财富论坛上，汽车后市场的专家一致认为，汽车用品行业是未来十大热门连锁行业。据了解，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。目前，驰耐普、百援、欧派斯以及日本知名品牌澳德巴克斯等都已开始加快在中国的布局，但都是以加盟店的形式在国内做尝试，在经营几年后一直未能形成对本土品牌的威胁。
裴亮分析认为：目前，国内汽车服务企业的注入，为中国汽车后市场带来了活力，同时也加剧了日前并不成熟的市场竞争。但不解决把握市场变化与市场需求相结合的赢利模式，即使是再知名的国际企业，在国内也很难获得成功。
记者发现，日本最大的汽车用品企业澳德巴克斯在进入中国后，在经营连锁上也一直不温不火，在北京也一直只有一家加盟店勉强经营。实际上，北京汽车用品服务企业在加盟连锁上都存在着这样尴尬的局面。
外资掘金待破局
据裴亮介绍，在汽车业发达国家，连锁服务是一种趋势。连锁企业不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。但是，在国内，汽车用品服务连锁还未引起大集团的关注，并缺乏大企业的带动，品牌、个性、差异化一直是难以突破的发展瓶颈。
裴亮认为，黄帽子日方资本的退出，也许是个案，但已经给汽车用品服务行业敲响了警钟。由于我国还没有形成真正意义上的全国连锁企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，随着更多国际品牌的加入，一些新鲜的、集团化的运作方式势必会影响汽车后市场的格局，这一市场空间还有着广阔的发展前景。
