今年6月12日，在花样年商业全国战略发布会暨南京喜年花生唐社区商业3.0招商大会上，企业与市场研究中心主任、经济学博士刘鲁鱼受邀出席，并在《认知时代新商业发展思维》论坛环节，就国内外地铁商业发展的阶段和特色发表了深刻的见解。
会后，刘鲁鱼在接受媒体专访时，再次对轨道交通发展的现状以及未来存在的商业机会表达了自己的看法，并对南京轨道交通商业发展提出了建议。
刘鲁鱼在接受媒体采访
1、轨道交通商业需建立良性利益分配机制
随着城市的发展版图越来越大，都市人群的出行方式也越来越多元化，以地铁为主的城市轨道交通成为了大都市人群的核心出行工具。
“出行消费红利”正变得越来越明显，而轨道交通的便捷性、商业延展性又是所有出行方式里最优的。与东京、香港等发达的国际都市相比，我国目前绝大多数轨道交通的商业价值都未得到充分挖掘，这主要是因为利益分配的问题。>>遇冷！3幅商业地全部底价成交！城中、仙林新添商业体
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刘鲁鱼表示，“轨道交通上盖现在成为关注重点，但是从全世界的轨道交通来看的话，轨道交通本身并不赚钱，都是财政贴钱，唯一赚钱的是港铁。”作为一个由政府控股72%的上市公司，港铁的盈利模式是轨道交通和上盖物业同步开发，实现政府、企业和社会效益“三赢”的局面。
因为轨道交通是一个几乎无法回收的投资，那么它的投资就要靠上盖物业、多种经营包括广告等来回收。如何建立这样一个良性的利益分配机制，促使轨道交通良性发展，是一个很现实的难题。>>开业时间曝光，尧化门CBD来了！后天南京再添2座商业体
2、轨道交通不能只考虑单个城市发展
轨道交通推动商业发展，其中很重要的原因是它可以造城。“香港的很多新市镇都是轨道交通造出来的，它能够带来庞大的生活人群，让消费者不受地面交通的制约快速通达，为商业发展培养巨大的市场。”所以，换句话说，轨道交通正在引领城市的发展。
但是，因为无法对前景做预测，我国很多城市在规划初期很少考虑到轨道交通，这也制约了未来的轨交商业发展。当然，现在已经有很多城市开始重视这个问题，在城市发展中没有规划轨道交通的地方，现在都有了轨道交通，而且当前的趋势是“不仅单个城市要考虑轨道交通，城市群之间都要考虑。”
以广佛都市圈为例，随着同城化的出现，广州的轨道交通已经延伸到了佛山，甚至到了三水地区。“我们现在的轨道交通是由各个城市单独推进，实际上应该连成整体推进，否则是不经济的，在将来的营运方面会遇到很大的问题。”
另外，在刘鲁鱼看来，轨道交通不等同于地铁，地铁是一个城市内部的公共交通系统，而轨道交通应该是一个区域的公共交通系统。
3、南京还需大力引入优质商业资源
谈到南京的轨道交通商业发展的现状和前景，刘鲁鱼表示，南京的起步很好，较早的考虑到轨道和商业的关系，政府方面也很重视，这是一个很好的开端。
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当然他也指出，南京商业的繁荣主要是单体商业的繁荣，而不是连锁商业的繁荣。目前本土商场已经做的非常好了，但商业与轨道交通的配合发展中，还需要大力引入优质的商业资源，尤其外地的商业资源和城市运营商。引入高端多元化的商业产品，丰富南京的商业体系，推动南京轨道交通商业的全面发展。
刘鲁鱼个人简介
刘鲁鱼，中国综合开发研究院市场研究中心主任，中国商业联合会专家委员会委员，深圳零售商业协会副会长与首席顾问。
主持编制深圳市商业网点规划二OO六——二0二O，沃尔玛公司在中国十二个城市开设超级市场的可行性研究报告，深圳地铁一号线站厅商业规划，港铁公司深圳市地铁四号线龙华拓展区投资分析报告等。
