连续进入5个城市之后，滴滴外卖也踩下了刹车。按照原计划，滴滴外卖首批将在全国九大城市上线，一个多月前，在即将进军第6城济南的前几日，外卖计划却被突然叫停。
近日，据知情人士透露，除了维护当前已经开城的5个城市的外卖业务正常运转，滴滴外卖已经停止在国内的扩张。此外，目前滴滴内部正在考察两个方向，近千人的外卖团队或将“兵分两路”，一支团队被调做外卖业务向海外市场的扩张，而另一部分则可能转向酒旅新方向。
而这也意味着，滴滴或将和海外最大的竞争对手开始在打车和外卖业务上面的竞争。基于Uber的逻辑，涉足外卖领域的优势在于，它能够充分利用世界各地的200多万Uber司机，在载客的同时，配送UberEats的外卖订单。而巴西和墨西哥正是Uber除美国之外最大的市场。根据柏林消费者研究公司Dalia Research的数据，在墨西哥，Uber在2017年份占有87％的市场份额。
据了解，目前海外市场仍在调研阶段，主要方向是巴西和墨西哥。该人士介绍，“滴滴的打车业务本来就在这两个地方做的不错，而且也设有分公司，更方便协调落地。”今年1月，滴滴宣布收购巴西本地最大共享出行企业99，3个月后，墨西哥成为滴滴在海外落地的第一站。对于酒旅新方向，该人士表示，“C端和B端的业务应该都会有。”
在另一位接近滴滴的人士看来，这些动作或许跟美团的暂时休战有关。2017年12月滴滴外卖业务部被首次曝光，当时业内分析称，正是因为美团打车业务的上线给滴滴造成了一定的危机感，滴滴才开始“反击战“，进军外卖领域。
今年上半年，这场备受瞩目的滴滴和美团之战，围绕着出行和外卖，显示着中国互联网小巨头们对“次级流量入口”的争夺已进入巷战层级。
双方一度打得你死我活。今年3月21日，在南京试点一年后的美团打车正式登陆上海，与滴滴正面交锋。并在短短几天时间内，宣称拿下上海网约车市场的三分之一的份额。而另一边，紧接着滴滴的外卖业务也于4月9日在无锡率先上线，并在当天宣布以33.4万单，成为无锡市场份额第一的外卖平台。
毫无疑问，双方的对抗都以巨额的补贴为代价。根据美团的招股书显示，美团打车在前四个月进入两座城市的情况下，对网约车司机端的补贴成本高达9.76亿。
美团在招股书里面明确表示：目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”。而据接近滴滴的人士透露，滴滴在外卖业务上的补贴也超过了10亿元。
这些为滴滴外卖的暂停埋下了伏笔。在一位滴滴的员工看来，一方面因为美团的上市，外卖业务的反击效果开始变得不太明显，而另一方面因为快速烧钱，滴滴对于外卖业务的预算也所剩无几。
“前几个月的效果确实不错，但是无法复制，那段时间是不计成本的烧钱，当时内部开玩笑，把快车赚的钱都扔进了外卖。后来补贴减少，骑手的数量也开始减少，没有后继之力。“据了解，在已经进入的5个城市里，目前滴滴外卖在的市场份额在20%左右。
但是对于滴滴外卖的有意转向海外和酒旅新业务，上述员工也表示“不是很看好”。从美团的招股书来看，美团三大业务板块中，餐饮外卖及到店、酒店及旅游为营收贡献最大的两个业务，2017年营收占比分别为62%和32%。而后者的毛利率更是高达88%。
不论是滴滴外卖，还是滴滴打车，双方新业务的繁荣在补贴停止之后也迅速退潮。
据了解，因为扩张计划的搁浅，滴滴外卖在各地的部分一线人员也选择离开。原本从外地赶到上海的美团网约车司机因为觉得“这笔生意不再划算”而相继退出。
在双方开战伊始，一位行业人士对创业家&i黑马分析，这场由两家独角兽主导的战争背后，是处在“死局和困局”中的垄断者的焦虑。“你形成垄断却未实现大规模盈利之前，是最危险的时候；垄断而没有活力，是投资人最忧虑的事情。双方开打，两个看似走入死局的公司，不仅因此活过来，而且估值也上去了。”
昨日，美团正式登陆港交所，市值一度达4033亿港元，成为继BAT之后的中国第四大互联网公司。而另一边，对于仍处在整改期的滴滴来说，或许在走出舆论风口的同时也要开始寻求新的变量。
