3万平方米的超大展厅，全空调的室内环境，有咖啡厅、电影，甚至儿童乐园。这就是位于北京北五环立水桥附近的五环信元汽车生活广场，是原亚飞汽车集团董事长郭基元的又一次奇思妙想。信元担保有限公司的CEO郭基元称这是他推出的世界上独一无二的汽车分期付款大卖场。
信元的董事长是赫赫有名的香港资本大亨梁伯韬。梁的加盟无疑保障了信元前期的烧钱举动，也暗示着这位在投资银行界呼风唤雨的人物嗅到了汽车消费信贷市场的钱途。郭基元则是这个市场里的资深玩家。
然而，近日包括北京五环信元汽车生活广场在内的全国4个（北京、成都、上海、广州）大区除广州外几乎全部宣告停业，信元汽车生活广场的特殊信贷销售模式也步了亚飞的后尘。
现场 年前的封条至今未启封
昨日下午3时40分左右，记者来到了位于北京北五环立水桥附近安立路3号的五环信元汽车生活广场，它的正门已经紧闭，大门玻璃上只贴了一张A4纸打印的业务咨询，请联系XXX的字条，门内年前春节歇业的封条至今尚未启封，一楼大厅内已经看不见往日林立的汽车了，地上除了部分大众、吉利等品牌的宣传展架外，就剩下厚厚的尘土了。
开业不足一年
信元相继停业
来自成都商报的消息：3月3日下午，位于成都武侯大道置信未来广场的成都信元汽车生活广场，大门紧闭，置信未来广场物业的工作人员已经着手接管信元汽车生活广场。据未来广场物业人士称，因单方面违约并拖欠物业费用，信元汽车生活广场的所有汽车均不能开走，而由置信物业暂时扣留。
有相关人士透露，信元汽车生活广场2007年7月进入成都以来一直经营不善，因亏损严重，已经决定退出经营。但信元原先与置信未来广场签下了5年的经营协议，2012年才应到期。同时置信方面已经为信元添置了大批物业设备，故信元已属于单方违约。
记者从信元担保(中国)有限公司处得到证实，包括成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨在内的成都大区已全面停业，而信元在北京的业务也全面暂停。这家由著名投资银行家、红筹之父梁伯韬倾力打造的汽车分期付款大卖场在不到一年的时间，便在残酷的市场风雨中遭受重创。
西部首家
汽车分期付款大卖场
据了解，信元汽车生活广场是我国第一家汽车分期付款大卖场，首家店于去年5月28日在北京成功开业，之后第二家店即落户成都，占地达1万多平方米。作为一家由汽车厂商、汽车贸易集团、二手车商、汽车售后服务商和银行、保险公司、担保公司联手构筑的全新汽车信贷服务平台，信元汽车生活广场这一崭新的商业模式曾经引起巨大轰动，并号称要让刚刚毕业的大学生尽快拥有汽车、让村长们拥有自己的汽车。
值得关注的是，在信元汽车生活广场背后，是著名投资银行家、红筹之父梁伯韬先生的信元担保（中国）有限公司。作为一家专业从事个人信用管理咨询、个人信用担保的外商独资企业集团，信元担保也是内地首家消费信贷信用管理网络公司。该公司成立于2007年1月8日，注册资金6亿元人民币，由梁伯韬任董事长，郭基元任首席执行官。
2007年专程赶到成都为信元汽车生活广场造势的梁伯韬当时接受媒体采访时表示，他对信元汽车生活广场的模式非常看好，要像国美、苏宁这些家电大卖场一样卖汽车。但现实并不向他想象的那样美好，今天信元汽车生活广场这一独特的销售模式似乎并未得到消费者的认可。
成都经销商 我们被忽悠了
成都商报报道称，3月3日上午，匆匆赶到成都信元汽车生活广场现场的马自达经销商吴铁告诉记者，在赶来的路上，他只有一个念头看看我们的车还在不在。
据他称，他们公司从信元进驻成都开始就向其供车，供货和销售一直比较正常。昨天（3月2日）我还来过这里（成都信元汽车生活广场）和他们的工作人员聊天，怎么今天就关门了?
据悉，吴铁和信元的合作协议是一年一签，通常情况下在信元的卖场里摆放2-3辆车，分别是价位在10万元左右的马自达2和马自达3。他告诉记者，他想把放在卖场中的车子提出来，但钥匙在信元相关人员手中，现在信元既不露面也不交钥匙，他准备找信元有关人士进一步协商。
在吴铁赶到成都信元汽车生活广场1小时后，另一家经销商一行3人也赶到了现场，并与现场保安人员进行交涉：你们这样做算什么？你们必须给我们一个交代！据了解，该经销商和信元合作时间不到1年，现在样车也被锁在了成都信元汽车生活广场里取不出来。我们彻底被忽悠了，如果拿不到车，我们要找信元打官司。该经销商气愤地说。
信元 我们正在战略转型
3月11日下午4点，本报记者就信元关门事件采访了信元担保（中国）有限公司，一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者：由于经营原因，成都大区除成都之外的重庆、昆明、贵阳及拉萨四个地区早已停业，成都是西南片区最后一个停业的卖场。目前信元正在战略转型，结构调整。
信元担保（中国）有限公司的王先生在接受本报记者专访时说，目前信元汽车生活广场正在停业调整，以往的业务仍在继续，新的业务暂时停止。由于信元汽车生活广场只是一个为个人提供信用管理咨询、个人信用担保的汽车金融公司，主要为分期付款购车的车主提供担保业务，停放在信元汽车生活广场的所有汽车全是与其合作的各品牌4S店的，信元不收取任何费用，但信元要为之付出高额的房租，高额的成本让信元汽车生活广场不堪重负。所以，信元汽车生活广场不得不全面停业调整。
北京计划设立4家
信贷中心
目前，公司董事会正在积极研究公司新运作方案，新方案初步计划3月底前后出台。新的方案可能是在北京的花乡、北亚车市等几个汽车销售区建立4家或者更多的信贷中心，专门从事汽车信贷业务，甩掉信元汽车生活广场这个沉重包袱，轻装前进。信元担保（中国）有限公司的王先生在接受本报记者专访时说。
业内人士 信元杀鸡取卵
对于此次停业，一位不愿意透露姓名的汽车经销商告诉记者，这和信元推出的经营模式有紧密的内在联系。去年，信元高调亮相成都，推出汽车担保信用服务平台，打出的口号是：要让刚刚毕业的大学生尽快拥有汽车、让村长们拥有自己的汽车。事实上，这种经营模式和本土的消费水平尚有一定的差距。同时，信元也推出了一系列的优惠活动，如在刚刚开业不到两个月，就推出全场让利185万元，最大降幅高达17%的促销活动，这在残酷的汽车市场竞争中，无疑是杀鸡取卵的自杀行为。
信元的老面孔新玩法
郭基元在汽车消费信贷市场有十多年的经验，算得上这个圈子里的老玩家了。1997年以前，郭基元曾经在政府体改部门、国外金融机构工作多年，回国后创办了汽车租赁公司，这一连串经历使他敏感地意识到国内的汽车金融业必须与个人信用管理相结合，也让他认定个人信贷领域大有文章可做。
于是1997年，郭基元带领亚飞汽车集团开始尝试汽车消费信贷业务，以自有资金向购车人提供分期付款。据中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所王再祥所长介绍，那时一部分先富起来的个体户和小企业主有了购车的需求，他们以良好的支付能力和法律意识成为个人车贷市场的第一批优质客户，使郭基元挖到了第一桶金。
1999年，亚飞开始采用银行＋保险公司＋经销商的合作模式操作个人车贷业务，就是以亚飞为主体对购车客户实施信贷资格审查和信贷风险管理，然后银行根据亚飞对客户的审查意见决定是否发放贷款，保险公司提供汽车信贷信用保险或保证保险。当时，银行、保险公司都不愿意承担全部风险。一旦出了问题，保险公司只承担80%，而亚飞则需要承担20%的赔付风险。虽然这看上去是个吃力不讨好的买卖，亚飞却从中得到了个人车贷市场最有价值的用户信用数据。
从2002年开始，亚飞个人信贷拓展到房屋装修、二手房贷款，助学、助业贷款等领域，所有的贷款服务依赖的还是由车贷摸索出来的风险管理系统。
当时，亚飞在全国拥有800多家连锁店，其中的70%-80%开展了个人汽车信贷业务。此时，郭基元在汽车消费信贷市场大展拳脚似乎已经万事俱备。然而由于整个市场风险控制能力薄弱，银行业在几年的个人车贷业务中积累了近千亿元的呆坏账，从2004年起，保险业、银行业纷纷退出个人车贷业务；国家开始紧缩汽车政策，汽车市场陷入低迷，同时，亚飞在各地特许经营的加盟店出现了经营不善、管理乏力的状况。内忧外患使郭基元不得不逐步收缩亚飞的消费车贷业务，直至完全退出。
海外模式中国遭遇水土不服
据了解，像信元汽车生活广场这样的汽车分期付款大卖场模式，在海外发达国家十分多见，但中国的汽车信贷业务长期低迷，而且短时期内也不容乐观。
在国内绝大多数购车者眼中，贷款买车并非一件划算的事情。新华信公司最新统计数据显示，2007年国内购车者中选择贷款购车的比例仅6.6%-7%，但全国乘用车信息联席会认为这一比例应该更低。另一方面，国内前7家开展业务的汽车金融公司，尽管2007年业务量增幅超过50%，不良贷款率仅为 0.26%，但市场形势却不容乐观，7家汽车金融公司几乎都处于亏损或者微利运营的状态。
此外，银行利率也在不断上调，在2007年不到3个季度的时间内，汽车金融贷款的利率就提升了3次，这也使得愿意选择贷款买车的消费者越来越少。
