城市发展新模式 重庆轨道交通经济乍现商机

      ■ 重庆轨道交通经济带是一种前所未有的经济形态。其背景是，包含城市铁路、地铁和轻轨等形式，规模空前的轨道交通综合运输体系即将出现在重庆。 

　　■ 若规划得当，轨道交通沿线有望出现人流、物流、资金流、信息流的“四流聚集”；而轨道交通经济带，则将成为重庆全新、高效的城市经济走廊…… 

　　重庆正加紧实施“九线一环”城市轨道交通系统、“一环八射”铁路网络和“三环射线”高速公路交通战略计划。 

　　到2020年，重庆将形成有300公里城市铁路、城市地铁和城市轻轨的轨道交通综合运输体系。 

　　重庆轨道交通经济带是一种全新概念的经济形态———沿线经济带是随着轨道交通而诞生的，没有轨道交通就没有沿线经济带。 

　　对于轨道交通经济带，大致可以下这样一个定义： 

　　以轨道交通车站要素作为集聚与扩散的点，轨道交通工具要素作为传递的轴，通过点与轴的集聚、扩散和快速传递，带动轨道交通沿线地区综合发展的一种新型与高效的城市经济走廊。 

　　■ 业态选择 

　　房地产 

　　住宅郊区化将更为迅速 

　　建设轨道交通经济带，业态的确定极其重要。 

　　房地产业是交通经济带建设中应该着力发展的产业之一。 

　　重庆轨道交通对沿线地价的影响具有超前性和当期性。随着各条线路的陆续开工建设，商机逐渐呈现，全线通车后将全面带动整个重庆的经济发展。 

　　事实已经在很大程度上证明了这一点———受轻轨二号线通车的影响，九龙坡、大渡口等地区成为让众多开发商眼热的黄金地带，房价猛升；轨道交通沿线的房屋，越来越受到购房者的青睐。 

　　重庆轨道交通“九线一环”全部建成后，在全城会形成一个方便、快捷的环形交通网络，势必会引起沿线的房地产升值。 

　　换言之，快速的轨道交通将导致沿线居民住、行、工作观念的深刻变化，选择“沿线而居”会成为一种趋势。 

　　这是因为，堵车一直是困扰重庆市民出行的一大难题，日趋成熟理性的消费者自然将把视线转向交通快捷的地区。 

　　在这种情况下，城市边缘地区的楼盘有可能成为许多市民购房时的首选，从而使住宅郊区化的发展更为迅速；而房地产商则更加看好轨道交通所发挥的重要作用，进而加强沿线楼盘的开发以满足市场需求。 

　　商贸业 

　　循环效应催生系列商圈 

　　由于轨道交通的出现，沿线地区的可达性提高，无疑会对居民产生较大的吸引力，促使沿线土地开发力度增加，并在轻轨沿线周围集结大量的基础设施和商业区。 

　　反过来，密集的商业设施又会吸引大量的市民前往，从而增加轨道交通的客流量，使轨道交通“带状经济”的规模进一步扩大。 

　　具体而言，轨道交通的开通可以促使传统的业态发生巨大的变化，其业态调整就是突出商业设施和购物环境。 

　　基于此，在沿线和车站周围发展百货、大型综合超市、便利店、专业店等主力业态，可以开拓新的消费领域，打造出一个个特色商业带，使商贸流通业的集聚力和辐射力明显增强，逐渐在沿线形成一批以具有龙头带动作用的大型商贸企业、大型超级市场和购物中心为骨干的商品大流通格局。 

　　例如，大渡口就是一个得益于轨道交通的、崭新的“第六商圈”。 

　　随着重庆轨道交通建设的不断延伸，沿线新“商圈”还会不断形成。 

　　若规划得当，“商圈”效应还可以将圈内的行政、商业、商务、休闲、娱乐、居住等多功能合为一体，催生一个个人气旺盛的“购物公园”。 

　　文化旅游 

　　让轻轨成为“观光热线” 

　　随着长江流域的快速发展和西部地区的经济崛起，重庆的文化、旅游产业也在蓬勃地发展起来，逐渐成为城市一个新的经济增长点。 

　　重庆的夜景与江景举世闻名，我们可充分利用轨道交通沿线的景观为依托来发展都市旅游业。 

　　为此，在制订未来沿线景观规划时，可以尽量考虑利用这些景观资源。 

　　例如，在轻轨二号线沿线，从较场口到大渡口沿途有诸多山城独有的自然和城市景观：两江夜景、佛图关公园、洪崖洞城市阳台、山城吊角楼等。 

　　“观赏两江美景，感受山城夜景”，完全可以成为重庆轻轨的另一重要功能。 

　　此外，重庆轨道交通也对运输设备制造等行业具有强大的推动作用。 

　　由于重庆是我国的第一条通车的“轻轨”交通，加上重庆的技术装备工业发达，因此发展重庆轨道交通，不仅可以推动我市轨道车辆制造业和轨道交通电气化技术的研发，而且还可带动相关产业，特别是现代装备类产业的发展，在全国起到龙头产业的作用。 

　　■ 开发模式 

　　车站资源 

　　打“综合”牌发掘潜力 

　　重庆轨道交通车站资源丰富。 

　　例如，轻轨二号线车站的地上和地下空间，大部分都没有充分利用起来，有巨大的升值空间。 

　　重庆轨道交通全部建成后，众多的车站大多数都在人口稠密的主城区，可利用潜力巨大。 

　　由于重庆的特殊地理环境，轨道交通车站多数依山傍水。 

　　所以，在对车站的建设进行规划时，应该考虑车站的综合利用，最大限度的利用车站上面和下面空间。 

　　例如，可以将车站建设成为综合性的多功能建筑：底层是车站；上面是写字间、住宅、商店、旅馆、茶楼、咖啡馆、停车场、观景台等；车站的地底下，还可以考虑修建商店、餐馆、停车场、仓库等。 

　　值得强调的是，轨道交通车站的广告资源十分丰富，有受众数量巨大等优势。 

　　总而言之，轨道交通车站的广告收入应该成为营运收入以外的另一个重要经济来源。 

　　土地资源 

　　借鉴外地模式征受益税 

　　随着重庆轨道交通建设不断地向郊区延伸，沿线的土地资源，特别是远郊区的土地资源，将会越来越丰富。 

　　特别是重庆轨道交通的“六线一环”经济带形成后，这些郊区土地资源的巨大升值潜力将凸显出来，成为众多开发商和企业的争夺目标。 

　　为充分利用这一资源，政府可以考虑借鉴香港与广州模式，根据路段的具体情况，将沿线的部分土地资源，通过一定的方式交给轨道交通公司来经营———其目的，是以土地的开发来养活轨道交通公司。 

　　因为土地使用权掌握在政府 手中，轨道交通沿线由于土地价格上升而产生的增值收入，应由政府来分配。 

　　另一方面，政府也应对轨道交通沿线一些特定的企业（包括房地产开发商）征收一定的“受益税”，并设立与城市交通出行有关的轨道交通建设专项基金。 

　　此外，重庆主城区的地下商业空间有20.6万平方米。 

　　利用这些地下空间，我们可以实现重庆独创的商贸业“多首层”概念：建立与轨道交通车站不同换乘平台的有机联系，使每层都能实现了“首层”功能。 

　　每层建筑都可通过装饰、格局、品种、品牌等感性手段来达到突出主题的目的；还可设置各种品牌的专营店及商务、休闲娱乐设施。