郑州地铁开通"航母级商圈"萌动

今后乘坐地铁可使逛郑州二七、紫荆山、花园商圈的时间大大缩短

　　■商报记者 王席乐

　　肖海丽/文

　　王棣/图

　　火车开进郑州，带起了一座商城。如今，两条地铁“主动脉”将从火车站、二七广场、紫荆山、花园路等老商圈穿越，这又将给郑州市商业带来怎样的变革？

　　郑州跨入地铁时代，业内提出未来商业“五大猜想”。

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　　紫荆山盖过

　　二七商圈？

　　众所周知，人流量是商业繁荣的最重要因素之一。未来，作为地铁1号、2号线交会处的紫荆山，肯定会聚集大量人流。伴随着地铁1号线的即将动工，业内也出现了紫荆山商圈将超越二七商圈的声音。

　　“对这种猜想，我不敢苟同。”河南永乐电器总经理丁宁认为，“紫荆山附近的地理状况是这样的：西南角是紫荆山百货，东南方位是紫荆山公园，东北方位是河南人民会堂，西北方位是河南饭店。不难看出这个地方是典型的行政区域，即使将来有很大的人流量，大家也都看到了商机，都来投资开店，但店开在哪？”

　　河南省商业行业协会副会长何宏剑也指出：“在相当长时间内，二七商圈的地位无法撼动。地铁是影响商业的一个因素，但非决定性的。商圈的形成，跟零售商的品牌、业态、聚集度也有关系。交通能提升紫荆山的竞争力，但这里商业规模、聚集度还不够。而商业面积的增加，不是一天两天的时间。”

　　“二七商圈，距离火车站、长途汽车站近，外地流动顾客多，而且也有地铁出口。而紫荆山，则以本地固定市民消费为主。两者影响的消费对象有差异性，并且二七商圈已经与相邻的火车站商圈连成一片。商业规模、体量上，至少一段时间内难以复制。”河南万菱商业经营管理有限公司总经理陆伟说。

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　　二七、紫荆山、花园路三大商圈走向融合？

　　伴随地铁出现的，还有地铁过道商铺等新的形式。其实，关于紫荆山商圈所面临的商业地产匮乏问题，完全可以通过建设地下商城解决。

　　河南国美电器总经理刘昆表示，地铁的修建一定要造成新老商圈的东风压倒西风吗？这不见得。以武汉为例，长江两岸是传统的商业活跃带，但武汉地铁的修建正是沿着这条线进行，地铁很好地解决了原有的繁华区交通拥挤的问题，反而更好带动了原有商业区的活力。

　　“我看了郑州的两条线路，基本上是沿着原有商业区铺设的，这跟武汉类似，将来肯定会通过解决交通拥挤问题，而促进老商业带的繁荣。我相信未来新老商业区肯定能找到一个良性的合作共生道路，两者相辅相成、共同发展。”刘昆补充说。

　　“地铁建成后，市民出行选择更便利，就业半径会更大，每个商业网点辐射的半径也会扩大。由于客流的分散，大家都需要面对更加激烈的竞争，郑州零售商业将进入一个新的历史阶段。”郑州大学企业研究中心主任孙学敏指出。

　　“我们不妨大胆设想一下，紫荆山往北的花园路商圈正日趋成熟，辐射半径已到正道花园，距离紫荆山可谓一步之遥；往西是二七商圈，从紫荆山步行到此也仅需15分钟左右。因此，紫荆山成为交会处不仅不会冲击到二七商圈地位，还会增加该区域的客流。往更大的方面看，未来紫荆山、二七、花园路甚至会融合成一个超级城市商圈。”丁宁这样设想。

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　　出现全新“带状”商业格局？

　　地铁作为一种现代化的公共交通工具，将极大缩减郑州市民的出行成本，也将扩大市区规模。从北京、上海、南京等地铁城市先例来看，地铁能迅速带动沿线经济的发展，在有一定商业基础的站口，会形成一系列辐射范围不大的小型商圈，当发展到一定程度时，原有的商业格局就会从圈状拉伸成了带状。

　　“地铁缩短了人们出行时间，拉伸了城市交通，随着各出站口人流量的增多，附近最终都会出现一些小范围的商圈，放在宏观角度看，就像是由地铁连接起来的带状商业区。”大商电器河南区总经理房福京如是说。

　　“他们肯定会分流一部分原有商圈的客流，但两条线路的建设会让郑州朝着东西南北四个方向快速膨胀，将来会有更多的农民变成市民，这些新增的消费力量足以抵消分流的客源。”房福京说。

　　河南世纪联华超市有限公司营销总监任琳认为花园路、紫荆山路可能是最早的商业带。

　　“上海徐家汇、淮海路、人民广场，这些繁荣的商业圈都在地铁沿线。而随着城市框架的拉大，商圈也会逐渐扩大。以2号线为例，基本贯穿花园路、紫荆山路，这沿线不同于二七商圈以一点为中心，而是将出现‘条带’式的繁荣。”

　　在地铁沿线将来形成的带状商业区，非常适合以机动灵活为特点的手机连锁业，因为这些店面可大可小，既可以在传统商圈保留大面积的形象旗舰店，也可以迅速开起小面积的社区店。只要客流稳定，都能让这些店铺赢利。

　　“地铁沿线未来肯定会发展成‘带状’商业区，我们沿线开店是肯定的，只是规模大小的问题。据我所知，在国外，几乎所有区域化购物中心都必须依托地铁而建，因为只有地铁才可能带来这么多的人流量。”新亚手机连锁总经理刘军岭说。

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　　郑东新区是块待出锅的“馅饼”？

　　1号线地铁将贯穿郑东新区，长期以来困扰东区的人流量瓶颈有望随之破解，商家是怎样看待这块即将出锅的“馅饼”呢？

　　“目前，郑东新区生活配套还不完善，很多居民不愿意搬过去。人气不旺，对商业吸引力也就不够。双方互相观望，由此形成恶性循环。”在任琳看来，目前的郑东新区存在这样的矛盾。

　　“世纪联华一直坚持良性经营，一定不做赔钱生意。地铁通到东区以后，周边的人流肯定会增大，在那里开设卖场的可能性也就加大。商业网点会增加，投资热度会增加。不过，东区的地产大多只卖不租，卖场不好找物业，这为进驻也设置了障碍。”任琳说。

　　河南永乐的丁宁认为：“毫无疑问，在政府力量的引导下，郑东新区肯定会成为繁荣的商务区。新火车站、地铁都在这里经过，这都能解决该区域人气匮乏的现状。因此，这里绝对是未来投资的热土。但就目前而言，这里还没有形成商圈的气候，商家要考虑投入产出比，我们会根据当地居民入住率，适时选择开店时机。”

　　“交通瓶颈化解后，东区的商业潜力无法估量，甚至会吸引中牟、开封一线的消费人群。基于这些考虑，大商会选择在郑东新区选址，这只是个时间问题。”房福京认为。

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沿线施工客流受影响？

　　商家都看好地铁的远期效益，但在具体开店上还比较慎重。从地铁的规划上看，地铁沿线将经过不少现有的商场和商圈，在长期利益看好的同时，不少商家也看到一些短期矛盾。

　　欧凯龙执行总裁吴大伟分析道：“沿线新兴商业企业要做两方面考虑：一方面，接近地铁有利于招商；另一方面，地铁在修建过程中，会在地面上施工，造成沿线交通不便利，对于还在养店期的新企业，能否熬到地铁建好的那一天还真是个未知数。”

　　“我曾经去过一个城市，修地铁时整个城市都成了一个大工地，地铁施工沿线生意受到很大影响。”丁宁介绍。

　　有专家提醒说，在地铁修建的短期内，由于道路封闭施工，会影响沿线的客流。不过消费者购物欲望并不会减少，消费力量会分流到其他环境较好的店面。商家们应该提前做好规划，以便应对这些负面影响。