在全球汽车一片暗淡的2009年，唯一能看到亮光的是中国市场了。这是前几天和一位业内专家聊天时他得出的结论。原因很简单，一是国家手里有钱，经济发展基本面没变；二是2008年我们卖车938万辆位居第二，今年一月份竟然超过了历年的冠军美国，国内销量达93.35万辆，说明消费潜力巨大；三是国务院新颁布的振兴汽车产业规划，重新确定了汽车产业在国民经济中的支柱地位；四是节后股市连续蹿红，蕴含着民众信心正在恢复的信号。。。。。。单从汽车产业发展的角度说，2009是全球汽车界的中国年也不为过。新年伊始，针对消费心理，吸引消费者注意力的迹象已充满了车市：
一、迎合扶持政策，小车技术含量大幅度提升
1月20日至12月31日期间购买1.6L 以下车辆的购置税减5%；3月1日起购买1.3L以下微型车的可获一次性补贴。这项减税政策是小排量车在2006年4月1日解禁以来迎来的又一个春天， 2009年也可以说是1.6L排量以下的小车年。新年伊始，不管是合资品牌还是自主品牌的生产企业都针对这个区间，推出符合中国国情和法规政策环境的高技术含量小排量车，拓宽消费者的选择空间。据报载，雪佛兰科鲁兹1.6L配备Ecotec DVVT发动机和全新六速变速箱新车今年二季度上市；1.4L速腾增加一款四门四气缸的TSI发动机一款新车；德系第六代高尔夫搭载FSI发动机新车明年国内投产等等。据相关4S店销售人员讲，这些汽车生产企业紧跟购置税优惠的政策，瞄准人们购车心理研发的新车已成为市场关注的热点，节后消费者电话咨询这些车的比例比较高。
二、尊重消费习惯，上市新车中国元素多
在汽车进入家庭15年后的今天，国人再谈汽车消费时已十分理性，尤其像北京、上海、广州这类第一批进入汽车社会的特大城市。以北京为例目前已达350万的保有量，普通家庭有辆车是非常正常的事，许多家庭还不只一辆车。中外厂商们不约而同地都极为重视这块世界上最大也是最后一块汽车消费宝地，投其所好开发符合中国市场的车型。2008年4月的北京车展新车身上的中国特色成一亮点，这一现象在牛年表现的更加突出。比如雪铁龙世嘉三厢、比亚迪F6新能源等紧凑型家庭轿车和动态十足的207等两厢车即将面世，这些变化非常贴近市场需求，都在尽其所能讨好不同年龄层次的消费者。有人说新车就意味着眼球，厂商跟着市场感觉走的行为也在改变人们对汽车的审美观。
三、付款方式多样，消费信贷管理日渐成熟
购车付款方式多样化，分期付款手续日益完善也值得一提，分期也同全款一样简便易操作。随着国家金融政策的调整，各大银行陆续开始重新重视曾经红极一时的分期付款购车业务。在我国汽车产业发展过程中，分期付款购车对推动汽车的普及确实是功不可没，但2004年以后发展却很缓慢。国外汽车消费信贷占总量的70%-80%，而我国目前只能占10左右%。究其原因，恐怕和前几年信贷市场无序有关。1996年下半年开始风行分期付款购车模式，到2003年达到顶峰，北京曾一度达到30%。由于对担保公司资质审核过于宽松，出现大比例的坏帐、死帐，沉痛的教训令消费者及经销商对分期付款模式望而生畏。经过几年的摸索，消费信贷规范化和征信体系的建设初见成效，为个人汽车信贷打开局面创造了前提条件。如今个人汽车消费信贷形成：4S店推荐客户-担保公司向银行申请-担保公司担保获得银行贷款的模式；改变了以前由经销商分期部-向银行推荐客户-银行放贷的做法，从根本上加大了风险点的控制，大幅度的降低了不良率。贷款手续、批贷时间等也以今非昔比。
以上种种利好行为已经为增加销量打开方便之门，眼花缭乱的新车频频问世，吸引着消费者特别是准购族和换车族的关注，势必给4S店带来人气上升的景象，而灵活的付款方式又为实现销售提供了必要的前提条件。但何时能变成销售业绩，尽管还得以消费需求而定者，但对于单一4S店来说，能否留住客户在此地完成消费，其作为至关重要，比如：降低工时费、维修环节透明、加强客户回访，变等客上门为上门服务等亲民活动。如果说这是对该店员工诚信服务的考验，倒不如说是对这个企业经营理念和创新能力的一次检验。
所以，在市场低迷中汽车经销商现在能做的就是以不变应万变，这个不变就是全心全意为客户服务的态度和行动，全面提高客户满意度，才有可能寻到商机，找到拓展业务的金钥匙。
