面对一些质疑，4S仍将是中国汽车销售的最适合模式，以其他模式来代替，将会带来不可想象的后果，玩的是一场输不起的游戏。
4S店投入大、分布广，一般都在千万元以上，动辄数千万；几乎每个省都在百家以上，精略算一下，押在4S店上的全部资金，少说有几百亿，从业人员有几十万，几乎成了一个新兴的行业。
4S店上行下达，身处市场的最前沿，对宣传品牌形象、强化品牌认可、丰富品牌内涵等，皆起到了最重要的作用；4S店给人一种诚信、踏实的感觉，事实上大多店也确实如此，这是汽车销售必备的；4S店环境高雅，买车也好、修车也好，消费者需要舒适的感觉总之，经过十多年的磨砺和验证，4S模式是可行的，也是适合的。巨大的投入和付出，即使当初的路是错的，也只能将错就错地走下去。时下的模式已成定势，硬性的改变，代价太大，将会带来难抚的创伤，况且不存在十全十美的方式。
当然，由于投入大，消费者买车、修车，无形之中增加了成本，这是人们对其诟议之一，不过，4S店卖的毕竟是车，而不是花生、瓜子这类的小食品，所增加的成本和整体花销比，比例并不大，况且，卖花生、瓜子之类的商场、超市，也要挖空心思装饰一番，也要往寸土寸金的闹市区挤。死板、功能虚是对4S店另外一些诟议，坦白讲，任何一种销售模式，都不会适应所有的人，虚的服务，也许正是一部分消费者所看重的。有人认为：在金融危机、前途未卜的大背景下，现有的数目太多，千万别再烧钱了，这话也有道理。
对4S店的质疑和诟议，正是对其发展升级的近切需求。
4S店面临着向5S和3S的转变，不是路到尽头，而是刚刚踏上光芒四射的前程。为何转向5S，为了丰富各项功能，更适合消费者日益苛刻的需求；为何又转向3S，不是降级，而是以现有的4S店为重心，增加幅射的卫星店，既降低成本，又达到了量的需求，还可弥补现有4S模式的不足之处。
也许有一天，4S店不叫4S了，但是，其核心的功能、业务不会发生转变，除非汽车本身脱胎换骨了。
