面临汽车超市挑战　2005年4S店呈现三大危机

前10个月，我国汽车销量同比增幅由去年的70%跌到了不足20%，高昂投资和巨额运营成本给4S店带来了巨大压力。

由于前两年车市的“井喷”行情，使得汽车制造厂家和经销商都有些头脑发热，汽车行业的高额利润也吸引了其他行业的企业纷纷进入汽车销售领域，一家又一家豪华气派的4S店在长春拔地而起。然而今年的市场状况，却是很多经销商始料不及的。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前10个月，我国汽车销量同比增幅由去年的70%跌到了不足20%。由于汽车市场的增幅放缓和国家信贷政策的调整，高昂的投资和巨额运营成本给4S店带来了巨大压力；而一波又一波的降价使整车销售毛利率逐步走低，汽车暴利时代的终结更使得4S店的经营风险加大；还有部分企业暴露出了品牌经营意识淡薄、服务水平低等这些曾经被高速发展的市场掩盖的问题，作为目前汽车销售和服务的主流模式的4S店开始出现危机。

危机之一：品牌严重分流

众所周知，4S店是由厂家授权只能销售单一品牌汽车，并提供其零配件及售后服务。长春汽车工业高等专科学校的张教授表示：“4S店的主要利润来源一是靠整车的销售利润，二是靠售后维修保养，这两点都要依存于较高的品牌集中度。目前我国汽车保有量很低，汽车品牌却多达40多个，数百个车型，几乎囊括了发达国家所有的汽车品牌。这就导致繁多的汽车品牌分摊在稀少的用户身上，从而使品牌严重分流，大部分4S店所拥有的客户并不足以支撑其庞大的经营支出。”记者在采访中发现，像广州本田、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等强势汽车品牌由于经营多年，市场保有量相当可观，在整车销售利润下降时，尚可靠售后维修站稳脚跟。而另一些知名度较低的汽车品牌4S店则门庭冷落，由于缺乏足够多的汽车消费群体和服务客户而难以为续。

危机之二：品牌的地域差别

记者在长春汽贸城采访中曾听很多经销商说起这样的现象：奥拓在我国西部，如成都等地区拥有非常庞大的消费群；吉利在东部城市拥有极高的信誉；捷达在东北则占尽地利人和，备受追捧。长春东环路某4S店企划部宋经理表示，由于中国地域辽阔，经济发展不平衡，人们对汽车品牌的偏好往往受不同的经济条件和地域特点制约。也就是说，在一个地区经营得好的4S店，在另一个地区却不一定成功。而目前在全国各地大规模、大范围铺开的4S店方式，却忽略了这一因素，显然给4S店的发展埋下了败笔。

危机之三：汽车超市的挑战

俗话说“货比三家”，中国老百姓的消费习惯就是多看、多问、多比较，最后才拍板掏钱。家住朝阳区的冯先生对记者说：“在4S店里，只能看到单一品牌的车型，听销售人员讲解汽车之间的差别，毕竟不如亲眼看着汽车实在，所以我还是喜欢去汽车品牌集中的地方。”多品牌汽车超市就是最近几年发展起来的新营销模式，由多品牌经销商集中展示品牌，既符合消费者的习惯，又能提供规范、标准的服务。同时，可以使一些新的、实力不太强的汽车品牌经销商避免投资过大的风险。业内人士普遍认为，多品牌汽车超市将是单一品牌4S店最强有力的竞争对手之一。(来源：新文化报 记者 姚平)