广州地铁运营事业总部还给本报提供了他们对香港地铁的考察分析报告。
这份报告指出，通过出色的商业运作，香港地铁不但没有亏损而且利润还在不停攀升。在1998年时香港地铁首次盈利，年盈利额为2亿港币。
对于盈利及日常运营模式的分析，该报告指出，香港地铁成功将房地产概念引入，其结合地铁规划自己投资房地产项目，并将楼盘的物业费用用于日常地铁运营，而且配合地铁规划修建大型购物中心，以增加地铁沿线周边商业附加值。
而记者昨日从香港铁路有限公司了解到的信息则印证了该报告的分析，来自香港铁路公司的数字显示，在其2009年经营收入来源中，围绕车站沿线进行的各类商务招商活动收入高达72亿，物业外发则为36亿，物业租赁则为23亿，仅此三项相加便达到131亿港币，接近其全部收入的七成。
香港铁路有限公司提供的另一份数字则显示，其2009年的经营毛利率已达到50.6%，“这种经营水平在全世界也首屈一指。”西安交通大学经济与金融学院教授何雁明说，“香港地铁的成功经验在于，把单一的交通运营与整体的商业开发进行了有效衔接，让地铁从一种交通工具变成了一种商业工具，其商业价值得到了最大体现，公共服务则只是其商业价值得以体现的辅助性工具。”
“这种方式在中国内地是否可行还有待论证。”何雁明说，“首先我们的房地产开发市场环境本身还不成熟，而且地铁公司一般都是大型国有企业，用国有资金进行商业地产运作最后的收入是归入财政口还是归入企业便是一个问题，另外这些资金是否都用在了地铁运营上也无法监管，在香港资金的使用需要进行财务公开，所以在借鉴商业模式前，还是要先理顺行政关系，建立保证运营资金合理使用的监管制度，这个其实是目前内地很多地铁公司应该做的。”
