十年多年前，当观音桥商圈，南坪商圈还未成形之时，沙坪坝三峡广场却已横空出世，以其独特的规划设计与浓厚的文化气息，让人耳目一新，感叹不已，那时的沙坪坝商圈被标榜为继解放碑商圈之后的当仁不让的"第二商圈"。
但受地理因素限制以及发展规划的滞后，曾经的风光无限已悄然失落，交通堵塞人见人愁，商业形态逐渐老化，教育优势慢慢丧失，……如今，现实是：观音桥商圈快速崛起，杨家坪商圈突飞猛进迈入百亿商圈，南坪商圈扩建百亿梦想指日可待，而沙坪坝三峡广场商圈，二哥地位早已不保，曾经重庆商业圈的"二哥"究竟该如何奋起直追？
商圈升级 交通先行
近日，沙区传出重大利好，通过二环分流，三峡广场环道"六箭穿心"，沙坪坝的拥堵困境，将在年底有效改观，届时会全面形成"二环七射"、"五纵六横"的交通网络，基本能摘掉"堵城"的帽子。
一环是指三峡广场环道。二环是杨公桥-梨树湾-天星桥-天马路-小龙坎-龙泉路-沙杨路-杨公桥形成的循环道。七射为石小路、汉渝路、学府路、渝碚路、天陈路、站西路、梨高路延伸段。 工程完成后前往江北，杨家坪，北碚的车辆将不在绕三峡广场环道，三峡广场周边的交通压力将大幅度减轻，而早已贯通站西路，将与渝碚路、杨梨路连通构成一个小循环，从梨树湾过往车辆可不经过杨公桥立交也可直接到达三峡广场。相关负责人表示，此次沙区彻底摘堵、"二环七射"的全新格局的建设，势必将使其出入更为便捷，"堵城"称号的将成为历史。
据悉，沙区在进行商圈中心交通改造的同时也紧锣密鼓的进行着交通配套的改善。沙区交委主任雷厉风说，为了解决市民反映的高峰时间停车难的问题，沙区已规划了一个可停靠1300辆车的停车场。中心区域也将在铭仁广场、站西路、站东路增设停车场。这三个地方约2000个停车位，加上现在三峡广场周围的1400个停车位，沙区中心区域的停车位将达到3400多个。为方便市民停车，沙区还计划把所有停车场打通，3400多个停车位在地下全部连起来。
高铁落户助推沙区新繁荣
2010年3月22日，成渝高铁重庆段开工，成渝高铁建设工期为4年，全长约309公里，比老成渝线缩短了近200公里。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座火车站，西端接轨成都东火车站，东端至重庆市沙坪坝火车站，引入位于渝中区的菜园坝火车站。客运专线将于2014年建成。
据悉，该项目投入使用后，最短3~5分钟就将发出一趟动车组列车。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人次。
另外，在重庆目前的一系列利好政策下，重庆经济即将由内销型转化为以资源整合优化为要求的外销型，高铁贯通后的成渝客运专线，还将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，共同构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
沙坪坝站作为成渝高铁10个站点里唯一在城市中心设立的站台，商圈将承担着重庆成为辐射西部乃至全国的物资集散地和商贸聚集区。人才，资金，物资将齐聚沙坪坝商圈，带动整个区域的商业流通和商业繁荣，同时也将直接拉动该区域高端物业的欣欣向荣。
商圈扩容四倍 引入大型综合体
2013年，沙坪坝火车站"加盖子"工程将有望完工，届时，沿自香港地铁商业发展模式，将在沙坪坝区成功再现，三峡广场最终将形成面积约6平方公里的" 泛三峡广场商圈"，助推沙坪坝商圈向南扩张。据了解，正是由于位于广场南部的铁路阻挡，使商圈失去向南扩张的可能性，目前，火车站加盖的方案已经成型。加盖后的火车站区域将变为三层--火车铁路降到负一层，现在的站东路和站西路也随之下沉至负一层，公交车及私家车将全部实现地下跑。站西路上方，将成为商业步行区域，与现有的三峡广场连为一体。
据悉，在扩容后，三峡广场商圈将建立起一座占地面积25万平方米大型的现代化综合体项目，该项目集办公、商住、休闲、娱乐于一体，将为沙区填充无类似"北城天街"，"万达广场"商业综合体的空白，同时也将成为老步行街的延伸，成为商圈核心有机组成部分。
