从国际经验来看，高铁建成对周边商业地产产生了巨大影响。
以日本为例，日本新干线高速铁路建成以后，不仅改善了日本的交通运输状态，而且活跃了日本的经济活动。其中，大阪是日本高速铁路的最早受益者之一，政府在规划建设新干线车站时就将车站与城市中心的发展结合在一起。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，两个车站之间有环行地铁联系，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。
这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。
在法国，因为高速铁路的出现，不少距离巴黎低于1小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。高速铁路沿途的许多小城镇获益颇丰，旺多姆在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中的一员，高速铁路建好后，各地区的游客蜂拥而至，一些人便选择在那里置业。高速铁路通车3年之后，镇内的房屋价格提高了35%，房地产交易率增加了22%.昔日的小城镇已经借助高速铁路的力量蜕变成一个完全崭新的城市中心。
而里尔原来是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，已建成会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼、Euralille等大型商业中心。
另一座位于高速铁路大西洋线终点的城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰。政府在方案设计初期，就对车站周围的房地产开发进行了长远的规划，通车仅1年，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，到1991年又增加2.2万平方米的商务办公面积。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金提高了2倍。
未来城东新城围绕高铁、地铁的交通站点将布局八大综合体，即位于彭埠单元的长三角国际商务城综合体、大东门时尚商街综合体、东都会广场综合体、彭埠双铁生活综合体、明石双铁生活综合体，位于天城单元的吴越水岸商务城综合体、皋塘运河生活综合体，以及东站交通枢纽综合体。
因为有了以往“蜕变”的经验，嗅觉灵敏的开发商已经开始关注，并表现出对城东新城的投资热情。
即将出让的综合体地块
彭埠单元C2-06、C2-07地块
该两宗地块位于长三角国际商务城综合体核心位置，均为商业金融业用地，西至下宁路、东站枢纽东广场，南至备塘路，东至创新路，北至天城路，中间以二号港为界，隔备塘路即为4万平方米的绿地广惩商业气息浓厚的水景步行街。
彭埠单元C2-12以及彭埠单元C2-14、15地块
该两宗地块位于大东门时尚商街综合体，总建筑面积近30万平方米。此两宗地块内的建筑将充分利用地下商业、地面滨河景观、地上连廊等连成一体，同时与周边的东都会广场综合体、彭埠双铁生活综合体互相呼应、相得益彰。
