根据世邦魏理仕亚洲区研究部新近发布的一份专题报告，中国的高铁网络将会改变整个国家的房地产格局，随着依托车站建立起来的中央商务区成为重要的发展新模式，高铁网络将会为其覆盖的城市带来房地产发展的新机遇。
这份题为《中国高铁网络及其对全国城市区域融合发展的促进作用》的报告指出：各地方政府已着手规划或即将规划在未来高铁站的周边区域进行开发，使其成为新型的、四通八达的商务中枢区，以吸引大量的人流。世邦魏理仕研究部认为，随着相关规划的落实，这些城市的商圈布局势将发生改变，并为城市带来增值效应，开创房地产开发及投资的新商机。
根据该报告，到2020年，中国铁路运营里程将达到12万公里。其中以“四纵四横”为主干的高铁网络将达到16，000公里，高铁网络将与其它轨道交通的运营环环紧扣。高铁网络将连接九个主要区域内约80个城市，这九个区域分别为环渤海、长三角、珠三角、长株潭城市圈、成渝经济区、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群和海峡西岸经济区。现有的火车站功能单一，纯粹以交通运输为主，而新的高铁站则会集多功能于一身。根据现在的计划，新车站周边土地将规划为综合发展区域，涵盖一系列的办公、商业、酒店和住宅物业发展等项目。
世邦魏理仕亚洲区研究部执行董事聂安达（Andrew Ness）表示：“基础设施迅速发展将大幅改善各个城市的对外交通，而高铁站区域将是最直接受益的地区。这将刺激对高端商业设施的需求，从而为城市房地产发展带来新的机遇。”
报告同时指出，如此大规模的高铁建设并非毫无风险，庞大的建设费用将会产生巨大的公债。如果未来高铁项目的运营收入不足以偿还债务，铁道部将不得不寻求其它的融资渠道，或者考虑开发高铁站点上盖物业和周边物业来补贴高铁的运营。开发站点周边区域亦可大量增加居住人口，为高铁带来稳定客源，增加高铁的上座率。
在铁路车站内及周边区域开发地产项目这个“车站经济”的概念最初是在日本于20世纪初期开发实行的。以日本京都车站为例，车站的主楼和周边建有五家酒店、两家百货公司及数家美术馆，现在已成为京都人流量最高的商业圈。而香港的九龙站只用了约十年的时间将一片由填海得来的荒地打造成香港最负盛名的综合地产发展项目之一。
目前最为瞩目的项目是上海虹桥交通枢纽项目，其它城市群中也有类似在高铁站周边建设新开发区的发展模式，例如占地36.1平方公里的广州南站和规划面积2.2平方公里的郑州综合交通枢纽。
