三亚免税店疯狂购物的火爆场景，让人惊呼：这是免税，还是免费！
免税店宛如集贸市场，多个店面均拉警戒线，并派工作人员限制顾客量分批进店购物。店里时不时地传来广播：客流量太大已经超负荷，如果您的航班几天后才离岛，建议您择日选购。
以海南为大本营，近些年在商业领域长袖善舞的海航集团，终于有望撬开“海南国际旅游岛”的免税市场。
昨日有消息显示，海南省单独申请的省级免税品经营资质已经获得批准，即将正式成立省级免税品公司“海南免税品公司”，独立运营免税商店。根据昨天披露的方案，海南省国资委和海航集团下属的“海岛建设”将合资运营，但双方股权比例尚未最终确定。
针对上述消息，至昨日截稿，海南省有关部门及海航集团尚未做出官方回应。不过，有了解内情的人士透露，首家免税店店址已定于海口美兰机场，新公司将联手德国免税业龙头企业汉纳曼集团，由其独家供货。
海南省政府、海航合资运营
国家财政部关税司副司长申书海此前曾透露，考虑到海口、三亚同为旅游重点城市且均具有离岛机场条件，国务院决定在海口、三亚两地各开设一家离岛免税店进行试点。其中，三亚免税店在原批准设立的离境市内免税店基础上，对国内开放；海口免税店将待离岛免税店经营主体、选址及相关配套设施确定并经有关部门批准后启动试点。
目前独占海南免税市场的中国国旅正是三亚免税店经营者中免集团的投资方。而计划如果顺利进行，海航集团则很快将撬开免税政策，成为染指海口离岛免税市场的投资方。
“这一直是海航集团所期望的。”海南省一位官员透露。据海口市商务局的一份文号“海商务字[2010]277号”文件《海口市商务局关于免税店建设情况进展的报告》称，2010年海航已向海南省政府上报专题报告，其中提出由海南省政府和海航集团共同出资组建海南免税品公司，并向财政部、国务院申请免税特许经营权。
记者了解获悉，中国内地市场目前仍采取免税专卖制度，国家对免税品实行“统一经营、统一组织进货、统一制订零售价、统一制订管理规定”的“四统一”政策，并由国务院批准。在此之前，获准经营免税商品批发兼零售业务的免税运营商主要有4家，分别是中国免税品集团有限公司、深圳国有免税商品(集团)有限公司、珠海免税企业集团有限公司和日上免税行有限公司。但其中，只有中免公司可以在全国范围内开展业务，不存在地域限制。
“作为区域免税品公司投资方，海航旗下的海南免税与深圳、珠海及上免的性质相同。不过，由于海南免税未来的商店身处海南国际旅游岛，其享受的税收优惠是其它三家公司所没有的，同时消费者也以离岛的内地消费者为主。”东方证券旅游行业资深分析师杨春燕表示。
海口筹划分流三亚消费
“4月下旬，海口免税店的装修工作就已经完成，货架已经做好。”海南旅游业资深人士向记者透露，该店分A、B两区域，总面积2150平方米，不到中免三亚店的三分之一。但由于海口店就设在机场，顾客可以实现“店内付款提货”，因此在提货方式上占据优势。据透露，该公司正在紧锣密鼓地为开业做前期准备，若获批文件能够及早正式下发，海口店将“力争在6月前开始营业”。
“根据我们测算，2011年三亚凤凰机场旅客吞吐量预计为1125万人次，对应顾客基数为563万人次，若进免税店率为20%，保守估计人均消费2000元，则政策实行将增加中国国旅2011年免税品销售收入15亿元。”杨春燕在研究报告中表示。
而据海口美兰机场公布的数据，2010年，海口机场共接待旅客877万人次，环比增长4.54%。不过截至4月26日，在三亚免税店购买免税品的6720人中，从海口美兰机场提货离岛人数有1928人，占28.7%。“我们的目标之一就是将该部分客流吸引过来，”海航集团的内部人士表示。
海航“非专业”软肋
“事实上，与中免相比，对于免税业务，海航是非专业的。这从其海口门店先建好硬件、搭好货架等做法就可窥见一斑。国际品牌对卖场硬件和装修都有自己的标准，海航先入为主的做法明显外行。”上述海南旅游业资深人士表示。
此外，与中免采用的品牌供应商直采模式不同，海航是与中间供货商德国免税业龙头企业汉纳曼集团合作，让其为免税店独家供货商，无形中将增加采购成本，很难具有明显的价格优势“何况，三亚是旅游城市，离境消费者多，而海口主要以当地消费为主。从某种程度上来说，初期海航还构不成对中免免税店的威胁。”
不过，也有分析人士认为，目前海南的免税店政策还是暂时的，不排除之后会有进一步变化。“中免三亚的免税店租赁的是海航的用地，价格相当贵。”而海航在当地具有土地优势，除了海口美兰机场，他们还筹划将在国兴大道大英商务区内建设的日月广场的一部分打造成永久免税店。而随着经验的积累，海航羽翼渐丰后，双方极有可能形成正面竞争。
