如果将那些在香港已经上市以及准备上市的奢侈品做一个表单，你就会发现它们的司马昭之心。普拉达（Prada ）、Coach、巴宝莉（Burberry）、Jimmy Choo，无论哪一个名字，都足以让中国的新富们疯狂。脱掉了冷傲的外衣，它们用前所未有的热情拥抱着中国有钱人。这一举动的背后暗藏了另一个潜台词：“此地人傻、钱多、速来。”几千年来，炫富的劣根性让中国人的消费观陷入一个怪圈，同时出现了一个无限延伸的市场。
从最初的水土不服到如今的如鱼得水，洞悉中国式消费心理的奢侈品品牌正在创造一个个销售奇迹。截至2011年3月底，中国奢侈品市场消费总额高达107亿美元（不包括私人飞机、游艇与豪华车），占据全球销售份额的四分之一，中国已经成为全球第二大奢侈品消费国。即便是过去亏损严重的普拉达也大有斩获，其在亚太地区的销售收入大增63%，高达6.46亿欧元，为其整体收入的31.6%。
虽说这些奢侈品品牌用自己的行动拥抱中国，但事实上，它们压根没有打算妥协。从3月至今，包括Chanel、Dior、Burberry、LV、Celine、Loewe在内的奢侈品品牌掀起了新一轮涨价潮，涨价幅度为5%~30%。这种涨价行为在奢侈品爱好者的心中产生了双重影响：“幸好我出手快，早知道要涨价就该多买几件。”这种常人无法理解的“庆幸加后悔”逻辑让奢侈品消费陷入一个“只买贵的、不买对的”怪圈。显然，奢侈品不再是一个产品品类，而是成为了符号，有钱人的Logo。为何奢侈品店员的面孔冷若冰霜，让人有种疏离感？原来店员用这一招刺激顾客的自尊心，从而激发他们强烈的占有欲。中国人好面子，当然经不住这种刺激。
奢侈品似乎天生为富豪而生，但事实并非如此。无论是飞机品牌罗宾逊、豪车品牌宾利，还是时尚品牌香奈儿，都在试图扩大自己的消费群体。正如LV董事长所说：“我希望所有中国人都能喜欢和拥有LV。”可是当卖菜的大妈都拥有LV时，LV还是原来的那个LV吗？在某种程度上，奢侈品传导的是一种气质，而不是一种象征。这就意味着奢侈品品牌的管理者必须在品牌与销量的交战中取得平衡，可是即便是最牛的奢侈品也很难自由选择消费者。最后的结果往往演变成，不管是否有品位，有钱都能拥有任何奢侈品。因此，对那些觊觎中国市场的奢侈品品牌来说，最迫切的恐怕不是让人人都购买，而是人人都向往。
5年前《新营销》策划了《奢侈品牌的中国“唇语”》系列文章，深度解析本土奢侈品品牌的现状与出路。5年过去了，中国奢侈品品牌仍旧处于尴尬状态，面对汹涌而来的外来者，它们依然束手无策。无论在历史文化上，还是在传统工艺上，本土奢侈品品牌并不输于国外奢侈品品牌，但何以形成如此强烈的反差？解答这个问题也许会陷入一个无解的死循环。奢侈品卖的是一种富人向往的贵族生活方式，因此要成为顶级奢侈品，就必须在气质和细节上彻底征服这些有钱人，否则就会很快被他们抛弃。
杨笑侬与他的私人飞机生意
“我在大学的时候，就喜欢玩别人不会玩的，不玩别人会玩的，桥牌、围棋都是这样。别人会玩我就不喜欢玩了。现在还是一样。我只做别人不会做或者做不好的事情，别人抢着做的事情我就想退出。我能在有竞争但别人无法和我竞争的环境下游刃有余。”在杨笑侬(Hawk Yang)的这段博客文字中，他所说的“只做别人不会做或者做不好的事情”，你能猜到是什么吗？
其实，假如我向你透露，杨笑侬是中国第一位私人飞机顾问，你立刻会恍然大悟。通俗地说，他就是卖私人飞机的，当然还提供相关服务。他的身份是长沙通联航空技术有限公司董事长、中国通用航空网总经理，拥有美国公务航空协会终身会员资格。据了解，目前中国内地使用中的私人飞机大概为70架，不及美国的千分之一。其中，由杨笑侬经手销售并送上蓝天的私人飞机有十几架。“目前人们购买的私人飞机，几乎100%是进口航空器，主要是因为中国现在能生产的机型很少，仅有的几种型号价格不比进口的便宜。”
杨笑侬很早就与私人飞机结缘。1997年，中国第一次有人买私人飞机。2004年，中国第一架私人飞机上天。这两个“第一”都与他有关。触摸飞机近20年，杨笑侬的脑袋里装着一部完整的私人飞机百科全书。他说：“私人飞机并不是很神秘的东西，关键是少有人涉及航天业务，还有的人根本不了解私人飞行的愉悦与其带来的价值。”
“如果你有足够的闲钱，用其中的一部分购买私人飞机并不会构成财务负担。私人飞机是一种价值稳定的动产，一架飞机至少可以使用30年以上，有‘空中房地产’之称。”一聊起私人飞机，杨笑侬非常兴奋。“有的人一听到私人飞机就觉得可望而不可及，其实可能不过就是一辆高级跑车的价格。”
十几年来，杨笑侬在业内拥有的名气，让他不必去毛遂自荐地找客户。想购买私人飞机的富翁们往往慕名而来。至于他要做的事，就是给客户提供149种飞机的性能参数，109种飞机的运行成本，以及69种飞机的保值性参考。如果有必要，他就带客户去机场看设施和经他的手销售出去的私人飞机。
虽然杨笑侬对私人飞机的热爱一直没有变，从业经验越来越丰富，但是代购的销量却没怎么涨。由于审批繁琐和严格管制，私人飞机在中国发展得非常缓慢，这让他无奈和着急。近几年，他的公司平均每年销售三四架飞机，其中包括把国内二手飞机卖到国外。在接受《新营销》记者采访时，杨笑侬反复说：“我们在营销方面做得并不是很好。”
私人飞机顾问
1997年，中国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。那一年，以空调起家的远大集团董事长张跃考取国内首张私人飞机驾照，从国外购得塞斯那喷气式公务机和贝尔206直升机各一架，停在广州已经两个月，却无法飞到长沙。原因是进口飞机须通过民航总局等部门的审批才能入关。按照规定，“除了购机许可以外，飞机飞行之前要办理国籍登记证、适航证、电台执照，以及飞行员、维修人员的机型执照，维修单位许可证”等，而远大集团根本不知道该如何办理这些手续。
当时，远大集团高层领导急得团团转，而刚从民航系统辞职的杨笑侬毛遂自荐。此前，从中国民航学院航空电子工程专业毕业的杨笑侬，先后在南航集团湖南公司和民航湖南管理局工作，获得了中国民航飞机维修AV执照，熟悉飞行管理条例。
花了18天时间，杨笑侬就帮远大集团拿到了两架飞机的批文。随后，27岁的杨笑侬被任命为远大集团航空部部长，负责人员培训、飞行调度和日常养护等工作。在远大集团工作期间，他又帮公司买了5架飞机。此外，他还帮海尔、春兰等买过飞机。
在帮别人买飞机的过程中，杨笑侬决定管自己叫“私人飞机顾问”，定位为专业公务航空顾问。2000年，杨笑侬单飞，建了中国通用航空网。2006年，他成立了长沙通联航空技术有限公司，为企业和个人客户提供飞机咨询和采购服务。“在国外走多了，发现中国私人飞机太少的原因是从事这方面职业的人少，于是我把精力放到私人飞机咨询工作上，给客户提供交流的平台。”他在网站上撰写了大量关于私人飞机的文章，包括飞机选购、价格、证照申请、飞行事宜、维护保养、飞行员培训考核等内容。
杨笑侬与他的团队一点一滴地搭建网上平台，终于得到了越来越多的飞机爱好者认可，访客超过百万人次，许多老板在网上与他成为知己。杨笑侬给网上平台的定位是“给通用航空行业提供专业的资讯”。他对网站部门进行了分工，飞机事业部做飞机贸易，商务部做相关产品、航空器材贸易，机务部对私人飞机进行维修。此外还有类似会员俱乐部的组织，“给想买飞机的人提供专业服务”。
只要是国际上正在销售的主流飞机，在杨笑侬的网站上都可以看到，包括国产的和进口的，品种多达上百个，主要有两大类型：一类是大型喷气公务机，例如空中客车公务机、湾流公务机、庞巴迪挑战者公务机等；一类是直升机，例如罗宾逊、EC-120等直升机。
