作为武汉市七大主城区之一，青山区域给武汉人的印象是：小区遍布，工厂云集，距离武昌中心很近，然而，却不是真正意义上的城市中心。随着二七长江大桥的即将竣工，徐东商圈东扩，青山正加速融入武汉城市核心。
传统产业比重大服务业待发展
在青山区，武汉钢铁公司、中国第一冶金建设公司、武汉石油化工厂、中冶集团武汉钢铁设计研究总院等10多个大型企业和科研机构，是这个重工业区里的重要经济发展支柱，贡献巨大。
但是体现都市经济发展优势的，以商业餐饮、金融、信息咨询、文化娱乐等为代表的第三产业（约等同于现代服务业）却相对不发达。
据《武汉工商》2011年1期的署名文章介绍，截至2010年12月底，青山区区共有个体工商户11，134户，内资企业1，092户，私营企业5，263户。虽然第三产业占总数82.3%，但经济总量仅为15%。产业结构不够优化、发展速度滞后是主要问题。“纵观国内外的大都市，主城区都是着力发展楼宇经济和现代服务业，并且在经济结构中，其比例远远超过了传统的第二产业。”戴德梁行武汉分公司顾问部主管彭博说。
彭博所在公司正在参与青山滨江商务区的前期顾问工作。他认为，作为武汉市的主城区之一，这里的经济增长主要依赖于第二产业，需要进行调整。而对工业区进行现代服务业改造的有效手段之一，是利用青山区二环线和三环线之间长约7.3公里的沿江地带，强力打造滨江商务区。“青山区现在启动滨江商务区开发，时机比较成熟，内在动力是现代服务业发展不足，继续改观，外在原因则是高铁开通、桥梁建成，使得青山加速融入武汉、甚至成为华中区商务窗口的机遇到来。”
有商业却无商圈
这里是武汉市人均GDP最高的城区，人均银行存款最多的城区。青山人的消费能力较强，有目共睹：每逢节假日，徐东、中南乃至武广的大商场里都活跃着他们的身影。
青山区80后女生小刘，自称是逛街达人，她每个月的逛街地点大多选在了武昌的徐东和中南、汉口的江汉路和武广，至少每周去玩一次。“其实青山区内也有可逛的地方，比如在红钢城，有青山商场、中百仓储、武商量贩和工贸家电，有餐饮和品牌服饰店，去年还新开了电影城。平时需要买生活用品时我肯定会去”。“不过逛街不单单是买东西那么简单，更包括和朋友们一起休闲娱乐、放松心情，而这些还是得去武广或是徐东商圈消费。”
笔者接触更多的青山市民后发现，他们普遍具有“挣钱在青山、购物到汉口、休闲到武昌”的消费习惯。而年龄越大的居民，消费越以实物类商品消费为主，服务类消费比重较小。
商业研究人士徐文斌认为，青山区的居民不缺消费能力，只是缺消费理念的引导，可去的高档消费场所少。在红钢城、建二等区域，尽管聚集了大量的商业配套，但是没有3万方以上的大体量MALL，国际性品牌主力店、休闲娱乐类业态较少，形成大商圈尚待时日。
跨江交通成为瓶颈
每天早上7点，家住金鹤园的章先生，来到小区外的588起点站乘车。至汉口南京路站下车，再转乘1路专线到武汉广场背后下。他在这里上班，平均每次车程1个半小时。
关于路上的拥堵情况，章先生的经验是：从自己离开家里到公交驶在和平大道上，几乎没有拥堵情况发生。但是，一上长江二桥匝道，从青山往汉口方向，从武昌往汉口方向，出现拥堵的概率大大增加，早8点左右最易发生。“青山过江的通道少了”，他说。
市民的印象，得到了交通研究专家胡润州的认同。他介绍，“十一五”期间，青山区就在构建区域内“四纵五横”为主骨架的交通格局。“四纵”即垂直于长江的园林路、工业大道、建十路、工人村路经冶金大道至王青路，“五横”即平行于长江的临江大道、和平大道、冶金大道、友谊大道、武青四干道。该网络为区域内的小交通畅通，发挥了巨大的作用。
不过，青山区跟其他区域特别是长江北的交通联络，相对较少。去武昌、洪山，青山居民可以走和平大道、友谊大道或徐东大街，而过江去汉口，最方便的只有走长江二桥了。
今年底，青山过江通道少的局面，可以得到极大改观：届时，二七长江大桥通车，二环线将贯穿武汉三镇，青山与武昌、青山的经济、人员往来将更紧密。
由桥梁“带路”，滨江商务区建设“给力”，青山或将加速融入武汉都市中心。
