据《劳动报》报道，随着城市的发展，上海火车站客流削减至三分之一，不再24小时运转。没有了大客流支撑，原本倚仗火车站而崛起的“不夜城”商圈也逐渐黯然失色。业内人士分析，由于各单体商厦规划各自为政，定位已跟不上时代步伐，目前仍是市级商业圈之一的“不夜城”，曾经创造的辉煌也不复存在。
曾经大客流不复存在
随着铁路的发展，上海站带动了周围的商机，“不夜城”商圈的轮廓逐渐清晰。“不得不说，在没有地铁之前，不夜城的发展得益于铁路的客流。”一位业内人士说道。上世纪八九十年代，随着铁路上海站的投运，不夜城商圈红火一时，崛起了诸如环龙商厦、名品商厦、心族百货等一批颇有知名度的大中型百货，其中，环龙商厦还一度创下了年度评效全市第三的纪录。不夜城商圈是上海商业传统意义上的“四街四城”之一。
当时上海只有一个火车客运站，人们习惯称之为“新客站”，也就是位于闸北区秣陵路的上海火车站，该站的日客流高峰曾经到达过20万人次以上。2006年，位于徐汇的南站投入运营，三分之一的客流从上海站转移。去年，上海虹桥火车站投入运营，成为上海三大火车站之首，上海站客流仅为原先的三分之一。因旅客的减少，上海火车站的站区不再24小时运营，首班车5时55分，末班车为23时48分，这里再也不是“不夜城”。铁路上海站有关负责人坦言，根据人们出行习惯的变化，还有铁路提速，除了春运加开临客，半夜凌晨已没有必要开行列车。
单体销售额逐年滑落
上海站客流和功能的变化，使得不夜城商圈也受到了影响。再加上新兴商圈的迅速崛起，这里自上世纪九十年代后期开始逐渐退出沪上知名商圈的主流，百货业态唯有太平洋百货坚守阵地。但是，太平洋百货在火车站的这家分店，从2006年开始，每年零售额逐年下滑。
在市商业信息中心的“上海市百货店（单体）零售额20强”榜单中，2006年太平百货不夜城分公司排名14位，年零售额4.07亿元；到了2008年排名未变，零售额跌至4.02亿元；去年，排名只有16位，零售额仅有3.66亿元。
或许，太平洋百货不夜城分公司的数据过于单一，但也从侧面反映了整个商圈的现状。记者从一家专门统计商业信息的研究中心了解到，每年节假日都会对本市著名商圈的零售额进行统计、排名，而近些年这些排行榜中已不见“不夜城”的身影。
已筹划再次“变脸”
“每个商厦各自为政，没有系统规划，百货商厦的定位也跟不上时代。”一位业内人士坦言，随着时间推移，心族百货易主为友谊服饰批发城，环龙商厦改为经营婚纱和摄影器材的专业市场，名品商厦则呈现出业态不清的情况。
市商业信息中心首席研究员齐晓斋告诉记者，“不夜城”仍是上海十二个市级商圈之一。“上海站区的交通组织有待完善，这一点对于商圈的发展很重要。”齐晓斋分析，上海站的围栏很多，阻碍了客流正常通行。另外一方面，这些商厦各自为政，应该建立一个“连通体系”，促进客流进入商厦。“客流减少并不一定会影响商圈发展，因为各地旅客仅占目标客户的一部分。周围还有不少商务楼宇、高档住宅区，应该引导这方面的人流消费。”
记者了解到，不夜城已在谋划“变脸”，未来将以宝矿国际广场为中心，延伸到普济路、天目西路、梅园路合围区域，建设融合品牌购物、时尚餐饮、休闲娱乐等功能于一体的高档休闲购物广场，构成不夜城地区商业中心，整体环境、功能定位及区域品质都将得到全面改善和提升。
（王玉君）
