任何一个城市形成商圈的必要条件，必须依靠强有力的便捷交通作为支撑。纵观合肥目前商业发展情况，四牌楼步行街商圈、火车站商圈、三里庵商圈等传统商圈已发展得比较成熟，城西和城南新商圈、长江东大街商圈也在酝酿之中。不管是老商圈还是新商圈，交通要素必不可少。而今，大合肥的建设正如火如荼地进行，地铁修建也相继展开。
新交通方式的日渐革新，不仅对缓解交通起着重要的作用，更孕育着无限商机，更多的商业形态和商业区域随之“质变”而生，地铁催生着更多大体量、新形态的商圈出现，合肥商圈或迎来一个新的发展机遇。
商报主办的《中国商业地产新极地——郎咸平论道地下商业空间》大型论坛，也会对地铁所带来的商圈效应做一番讨论。
合肥目前商圈格局：新旧交替，亟待突破
合肥现有大大小小商圈十个左右，比较有名的商圈有四牌楼商圈、步行街商圈、三里庵商圈等。
四牌楼商圈：在相当长的一段时间内，四牌楼作为合肥市老城的中心，一直孤独地存在着，见证着这个城市的繁华与变迁。据清代《合肥县志》载，四牌楼又名奎星楼，是当年为了供奉高举斗笔的奎星所建，后毁于战火之中。如今，位于长江路与宿州路交口的四牌楼已不复存在，然而牌楼不存，“四牌楼”长存，百米之外的长江路与徽州大道交口处，从1958年起两三年内建成了市新华书店、市百货大楼、市供电大楼、省轻工大楼，因四楼四角相犄，这里便成为合肥人口中的新“四牌楼”。
位置的变更并没有改变四牌楼作为商业中心的地位，这里从一个嘈杂、混乱的“散户”集中营，逐步发展成为庐州城的都市商业中心，四牌楼商圈形成并在上世纪90年代中后期逐步壮大。如今的四牌楼商圈的核心地位已无可替代，在该商圈近两平方公里的区域内，商场林立，云集着安徽商之都、合肥百大、乐普生、鼓楼商厦、百盛，以及国内家电零售业巨头苏宁和五星电器。有数据表明，早在2000年的时候，四牌楼商圈里合肥百大、安徽商之都、鼓楼商厦和乐普生四大商场的销售收入，就已经占到合肥市社会消费品零售总额的18%。
步行街商圈：这条长920米、宽22米的商业步行街东起环城路，西至宿州路，始建于1993年，被称为合肥旧城改造的画龙点睛之笔。1998年淮河路东段进行拓宽改造，这条街形成了集购物、旅游、文化、休闲、餐饮等功能为一体的现代文化商业步行街。
但是，在很多人看来，步行街现在有些落伍。周边拥堵不堪的交通，让人难以忍受。街上的商品很多也被称之为伪名牌。十几分钟就可以从头走到尾，除了百盛之外，缺少上档次的大卖场和超级市场。或许，即将开展的地铁2号线的建设或可为我们带来步行街未来的设想。
三孝口商圈：当四牌楼商圈已不能满足市民日益丰富多彩的消费需求时，一个城市新商圈的崛起也就成为必然。从四牌楼沿长江路往西约四五站路程，就是三里庵。 2002年以前，这里只是一个普通的公交站点，2004年12月28日，安徽国购广场亮相合肥。伴随着国购广场的亮相，家乐福、国美电器、家福特建材超市一大批商业企业也开始陆续进驻其中。在其周边地区，一些大的商业设施和项目也开始陆续入驻三里庵。
如今的三里庵商圈已经形成了较为成熟的商业环境：首先，其地理位置非常优越，紧邻城市核心商圈，覆盖合肥西区，交通便捷，数十条公交线路穿“圈”而过；其次，配套设施健全，周边不仅有众多的银行、医院，各类商业项目层次业态分明；同时，由于周边有多所高校，住宅小区集中，三里庵商圈不仅每日人流量可多达20余万，消费层次也较高。
不过，三里庵商圈初具规模，但这里也面临着一些新问题，同时，还有很多地方需要继续努力予以完善。由于这里商业项目日益众多，附近居民区、学校较多，行人车辆越来越密集，这里交通越来越拥挤，目前已成为合肥市最大的堵点之一。交通始终是商业发展的重点，相信随着二号线的建设，未来这里的交通状况将得到更好的改善。
地铁1号线：改写商业格局，加速度升级
随着合肥地铁1号线的诞生，“地铁效应”将改写周边的商业格局。交通改变，将迎来新的“黄金地段”的出现。地铁的出现，将会缩短商业圈之间的距离，同时将给市民的购物带来“加速度”效应。
与合肥毗邻的南京，在开通地铁后，其商圈格局就曾受到了较大影响。据悉，早在2005年，在南京地铁一号线运营后，其所途经的有着“中华第一商圈”之称的新街口商圈，辐射半径明显加大，商圈内客流量明显增加；而随着地铁的开通，前往地铁沿线商圈的成本下降，也更方便快捷，周边一些商圈客流则被明显分流。去年5月，在南京二号线以及一号线南延线开始运营后，位于一号线与二号线交会处的新街口商圈人流量再度猛增，各大商场的顾客都明显增多，其中，南京新百商场的客流比平时至少多出数倍，营业额也比之前大大增加。地铁对于商场人气拉动的效果非常明显。
根据规划，即将兴建的合肥轨道交通一号线，沿线共有23个站点。其中，火车站商圈、元一商圈、新都会环球广场商圈，都将成为地铁1号线的辐射范围。同样，作为连接火车站商圈与元一商圈、紧挨地铁一号线的胜利广场欢乐城，也沾了“地铁1号线”的光，联动新老商圈，与地铁一起“加速度”。
另外，“地铁1号线”的出现，对于“远距离”的新区来说，也掀起了新一轮的拉动。平均2分钟一站，44分钟跑完全程的速度，对合肥这个大都市的内部交通来说，将成为“最快”速度。围绕着“最快速度”，一些新兴商圈已经开始跃跃欲试。
比如新兴形成的马鞍山路商圈。南北高架一号线通车之后，交通枢纽迅速打通，马鞍山路马上成为了各家争夺的焦点。高架刚刚建成，不到两公里的道路两旁上，就云集了十多栋写字楼。在合肥“地铁一号线”建设加快推进的同时，很多皖企悄悄在马鞍山路“布局”，马鞍山路一带未来有望成为“商务办公集中区”。即将开建的地铁一号线从马鞍山路经过，形成高架与地铁交汇的有利交通条件，所以马鞍山路将成为商家必争之地，随着人口消费的不断剧增，马鞍山路必然会成为未来合肥最繁荣的商圈之一。
再比如滨湖新区。滨湖新区作为后起之秀，凭借自己丰厚的自然资源和地理优势，在合肥大建设的过程中演绎了一个重要的角色，滨湖区的建设也成为合肥大建设一个重要的部分。短短几年间，蓝鼎、高速等知名房地产商纷纷入驻滨湖新区，并且逐渐形成了滨湖世纪城商圈。目前，滨湖新区已出现了诸如世纪金源这样体量庞大的商业综合体，一些大型百货商场和超市如万尚百货、永辉超市等已纷纷入驻。随着地铁一号线的通车，滨湖区与主城区的距离再次缩短，滨湖区将吸引更多的人安家。
根据合肥市此前出炉的“2011-2020年商业网点规划”，在未来的合肥市商业版图中，将有望出现两个都会级商圈，这两大商圈分别位于老城区和滨湖新区。而合肥轨道交通一号线的运营，将大大拉近滨湖新区和老城区的距离，这一区域的商业氛围将更加浓厚，一个崭新的都会级商圈将有望在滨湖诞生。
“地铁经济”助推商圈“更新换代”
同样，作为“地铁时代”的到来，必将催生“地铁经济”的到来，一些客流量较大的地铁站附近，将会成为市民平日聚会休闲的一个集散地，也将会成为外地游客观光游览购物的会聚之所，毫无疑问是人流量最大的“黄金宝地”。
“地铁经济”最直观的体现为“地下商业”的繁荣。目前，合肥首座大型地下商业综合体——胜利广场欢乐城正在紧张建设中。据了解，整个胜利广场地下空间项目将分为两层，包括了6个主题商业业态。其中包括拥有238个娱乐项目的加勒比梦幻乐园。另外，一层主要包括电影院、儿童娱乐城、餐饮街等，而地下负二层则包括了停车场和商铺。其设计装修、建筑以及引入的品牌档次都非常讲究，整个空间的商业开发品位具备一定的国际性。
从商业角度来看，合肥胜利广场·欢乐城地下商业与地铁一号线无缝对接，10余条公交线路汇聚，地上地下交通直达全市，辐射外省，是名副其实的合肥交通核心。另一方面，欢乐城南临元一商圈，北接火车站前商圈，通过地下商业的空间连接，业态上下互补，错位经营，构成了合肥具有影响力的商业中心。另外，火车站20万的庞大客流和地铁一号线每日5~6万的人潮，也是合肥胜利广场·欢乐城最有效的潜在消费人群。“地铁商业”讲究一个地理位置，位置的优越决定的这个项目是否具有前瞻性。根据实地观测，胜利广场欢乐城处于地铁出站口步行5分钟到10分钟这样一个范围内，人流聚集量大，商圈辐射比较广，属于我们常说的“地铁商业黄金带”。
邻近地铁一号线，火车站商圈形成较早，基本商业涉及乘客旅行服务，种类比较陈旧，专业市场仅有白马商城等。而元一商圈作为近年来崛起的新商圈，拥有希尔顿酒店、沃尔玛超市、连锁KTV等，集百货、餐饮、娱乐等多重业态于一体，品位比较高端。但两大新老商圈各自为立，缺乏连贯性和统一性。而通过胜利广场欢乐城地下立体商业，火车站商圈将与元一商圈联合起来，区域商圈将进一步扩大和升级。届时，火车站商圈、胜利广场欢乐城、元一商圈将以一站式业态组合、先进快捷的交通优势、强大的品牌组合，提升商圈品质，催生商圈升级，共同构成具备国际水准的大型商业集群。
地铁的准时、高效为人们摆脱了交通拥堵，赢得了生活的时间成本，而地铁所带动的商圈效应也为区域发展提供了更高的动力。相信随着合肥地铁1号线的动工建设，合肥商圈的“更新换代”即将从预想走向现实。
